随着浙赣铁路渌水特大桥的第16根钢管桩6月16日施工顺利到位，标志该桥的前期施工全部完成。至此，我国第一条时速达200公里的客货两用高速铁路--浙赣电气化升级改造工程建设进入会战阶段。

    改造后的浙赣铁路将全部由电力机车牵引，时速将由现有的80公里提高到200公里。作为连接东南沿海与西南腹地的交通大动脉，将与京沪、京九、京广、焦柳等铁路构成我国铁路的运输骨架，成为长三角与泛珠三角间最快捷的通道，为加快我国东部、南部和中西部的人员、物资、资金等流动，推动经济快速发展具有重要意义。

    渌水铁路特大桥位于湖南省醴陵市近郊，共17孔长663米，是整个浙赣电气化升级改造的控制工程。由于地下溶洞和暗河密布，成为整个浙赣电气化升级改造中施工难度最大、技术含量最高的工程。最长的桥墩水下基础深近70米，要穿过三层溶洞。为此，承担施工任务的中铁二十五局集团调集了精兵强将日夜奋战，迅速掀起了施工高潮。

    由于浙赣线处于降雨丰富的江南地区，地质条件复杂，土壤潮湿松软，容易发生沉降和变形。如何满足高速铁路建设的要求，缺少可借鉴的经验，甚至存在世界级的科技难题。据中铁二十五局集团浙赣指挥部指挥长郑烨介绍，目前，由中铁二十五局集团分别在湖南、江西境内承担了数个路基实验段的建设，夜以继日地对不同的路基土壤进行各种改良试验，以达到高速铁路路基的要求，为工程的全面铺开提供实施性施工的指导参数和借鉴。（完）