记者从潮州市有关部门了解到，备受关注的潮州火车站候车厅和站台地面大面积沉陷原因已查明，这是一起严重的工程质量事故。

　　潮州火车站主楼为三层框架结构建筑及一层候车厅，总建筑面积5580平方米，工程分二期进行建设。一期桩基工程于1994年底开工，至1995年1月完成后因故停工；二期主体结构于2001年12月4日开工续建，总投资2600多万元，整体工程于2002年9月20日竣工。然而，投入使用不久，候车厅地面便出现下陷问题。

　　记者在现场看到，3000平方米宽敞明亮的候车大厅地面竟如波浪一般，到处下沉、空鼓，凹凸不平，水磨地面出现很多裂缝。进站检票口的栏杆、检票台，还有一排排候车坐椅，都是歪歪扭扭，就连母婴候车室的沙发，也是向外倾斜，坐上去很不舒服。据记者了解，最大的沉陷深度竟达40厘米！而于早期建成使用的站台也同样出现下陷。

　　同行的潮州市建设局一位同志告诉记者，火车站站台部分的铁轨沉降也十分厉害，每次发现有些沉陷，都要拆开铁轨进行铺垫，至今总垫高已达到1.8米。潮州火车站出现的质量问题引起人大代表、政协委员的关注，也引起潮州市政府的重视，多次组织现场办公会。潮州市建设局还组织了由相关专家组成的调查组，开展相应的调查。

　　调查表明：该地域地势较低，地质为海沟冲积地带，淤泥层较厚，火车的不断振动以及大面积回填土的自动固结、饱和黏土层排水固结、地下水位升高使填土凝固，都会产生一定程度的沉降。由于设计单位针对该复杂地质情况没有采取有效的技术措施，才导致地面下陷。目前候车厅主体结构整体上尚处于安全状态，局部结构和地面沉降需加固补强。

　　据记者了解，地面整修方案的设计和论证工作正在加紧进行，广梅汕铁路公司也在着手对站台及通道地面进行加固。工程质量事故的责任追究工作也已进入调查程序，在经充分的定性、定量计算论证后，将严肃追究相关单位和相关人员的责任。