据中国青年报报道，哈萨克斯坦政府正倾力筹建一条西通欧洲各主要城市，东经中国抵达太平洋沿岸的“泛欧亚铁路干线”。

　　预计，此铁路正式运营后，从欧洲到亚太地区乘火车只需七八天即可到达，这将使亚太地区国家和欧洲各国的铁路运输更为便利，可谓“现代丝绸之路”。

　　今年3月12日，正在香港开展招商活动的哈铁路股份总公司第一副总裁卡纳特·让卡斯金正式对外宣布了这一铁路项目。时隔不久，哈运输和通信部长纳格马诺夫于今年4月初访华。当时，纳格马诺夫专门向中方介绍了这一铁路项目的方案，并希望得到中方的全力支持。

　　今年5月17日，哈总统纳扎尔巴耶夫访华之时，哈萨克斯坦运输和通信部与中国铁道部在北京正式签署了《两国铁路运输合作协定》。在纳扎尔巴耶夫总统访华结束时与中国国家主席胡锦涛签署的“两国联合声明”中，双方再次强调加强两国在铁路方面合作的必要性。

　　根据哈萨克斯坦的方案，“泛欧亚铁路干线”从中国东部沿海向西经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦境内，再横穿哈全境向西至里海的阿克套，然后转南进入土库曼斯坦。此后，“泛欧亚铁路”先后通过土库曼斯坦、伊朗和土耳其，再经过新建的14公里的博斯普鲁斯海峡铁路与欧洲铁路对接，最后抵达欧盟总部所在地布鲁塞尔，全长8000多公里。整个干线基本使用各国境内现在运行的铁轨，其中需新修的铁轨共3943公里(包括哈萨克斯坦境内3083公里、土库曼斯坦境内770公里和伊朗境内70公里)。除新铺设符合国际标准的铁轨外，这条“泛欧亚铁路干线”还包括土耳其博斯普鲁斯海峡的海底隧道工程。据悉，该隧道工程已开工，预计2009年完工，其建设成本9.32亿美元。

　　纳格马诺夫透露，“泛欧亚铁路干线”铁轨新建部分的总造价约为40亿美元，全部费用均由哈萨克斯坦负责筹集。纳格马诺夫称，一期工程预计于2010年前完成，届时干线的年货物运输量可达3500～4000万吨。而二期工程完工后，“泛欧亚铁路干线”的年货物运输量可增至1亿吨。

　　长久以来，俄罗斯凭借着自己的地缘优势一直处于欧亚运输走廊的枢纽地位，这一地位一直未被动摇过。而“泛欧亚铁路干线”投入运营后，这就将是一条独立于俄罗斯之外的欧亚运输走廊。“泛欧亚铁路干线”将不可避免地与经过俄境内的所有欧亚运输线路产生竞争关系。近日，俄某媒体发表文章分析道：“这条新铁路使得中亚国家的矿产既可通过伊朗进入波斯湾，又可通过中国进入太平洋。通常说，中亚是一个装满宝石的匣子，而这条新铁路干线就是开启这个匣子的钥匙。这条新铁路将成为俄罗斯铁路的主要竞争对手。”

　　与此同时，欧美等国又提出了“欧洲——高加索——亚洲运输走廊”(TRACECA)计划，致力于修建欧洲——黑海——高加索——里海——中亚运输走廊。该计划由欧盟提供技术支持，并由欧盟推动国际金融机构提供贷款。自1993年5月该计划出台至今，欧盟对该计划的投资超过1亿美元，国际金融机构的累计投资近10亿美元。对欧盟来讲，既可通过该计划力求在政治上扩大对中亚和外高加索地区的影响，又可在经济上进入这个资源丰富的能源产地。