22日中午11时53分，75名“11·21”空难遇难者家属乘坐上航FM9135航班，由上海飞往包头。与他们同行的，还有东航第五批事故处置工作组。

    他们踏上的是一架波音737客机。根据原先的安排，这个航班应由与昨天坠毁的东航客机同型号的CRJ200执行。根据民航总局的通知，从23日起，国内所有CRJ200客机都将停飞。有人开始担心，国内刚刚起步的支线航空和支线客机制造业，会不会因此蒙上阴影？

    “飞机越小越不安全”的说法没有依据

    在国内消费者心里，始终隐藏着一种对支线小飞机的不信任。今年7月28日，山东航空公司的一架CRJ200型客机，在首都机场降落时，飞机前起落架发生故障，飞机落地滑跑刹车时主起落架轮胎刹爆。这起事故并未造成人机损害，但首都机场东跑道因此关闭了近两个小时。

    而这一次的空难让更多人有了疑问，类似CRJ200这样的小型支线飞机，究竟安不安全？

    一位不愿披露姓名的民航专家表示，从总体上讲，目前支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客等生产的大飞机基本一致，其可靠性都达到了很高的水平。因此，关于“飞机越小越不安全”的说法，是没有依据的。

    这位专家也指出，支线飞机客舱较小，乘坐舒适度不及大飞机。此外，由于支线飞机主要飞中短程航线，因此飞行高度不会很高，比较容易受气流影响，乘客会有一些颠簸感。

    包头空难会影响国产支线飞机的研发吗

    从21日起，卢颖卓的手机便响个不停。人们都问她相同的问题：“这次空难对我国支线飞机的研发工作，会不会产生影响？”

    总部设在上海的中航商用飞机有限公司正在研制生产的ARJ21新型涡扇支线飞机。作为公司的公关主管，卢颖卓显然难以回答这个问题。

    去年12月20日，中国第一架拥有自主知识产权的支线喷气飞机ARJ21同时在上海、西安、成都和沈阳四地开工制造。目前，该型飞机已持有超过40架订单，计划于2008年初交付航空公司使用。

    支线航空发展战略会改变吗

    近两年来，支线航空被视为国内民航业的发展方向。但现实却是，对多数航空公司来说，目前的支线市场都无法盈利。专家认为，中国航空公司要想由大变强，必须健全与发展合理的航线网络，发展支线航空是一个至关重要的环节。

    去年以来，国家发改委和民航总局官员曾陆续在不同场合表示，最近两年将对支线飞机在航班起降、机场服务收费、税收、空中交通管制及其收费等方面的优惠政策进行研究。（记者　高渊）

    《人民日报》 (2004年11月23日 第五版)