“亡羊”而“补牢”，是许多国人对待各类安全事故固有的理念和态度，仿佛只要眼前没有“亡羊”的事故发生，便足以能证明自己“牢”之永固似的。故而“亡羊”之后才“补牢”的安全防范机制，也就成为“牢”虽常“补”而“羊”却常“亡”之一大诱因了！

    东方航空公司云南公司一架客机日前在包头失事，导致包括整架客机乘客在内和地面人员共54人于这场事故中遇难，民航总局随即两次下发“紧急通知”，要求“全行业深刻吸取事故教训，立即开展安全大检查”。同时，“民航总局将派出检查组，赴各地进行安全大检查”（据《福州日报》11月22日）。如此，这起导致54人顷刻间遇难的安全事故和巨大悲剧，竟成为民航部门事后才启动其严格的安检程序的引擎或按钮了。也许是一种不祥的前兆和预演，就在这起特大空难发生的前几天，昆明机场就已经发生了两个10岁左右的男孩偷偷钻进某架客机的起落架轮舱内，却被机场安检程序完全疏忽掉了，最终导致一名孩子摔至跑道上惨死和一名孩子受到严重惊吓的悲剧发生，至今昆明机场对其理赔事项还没有完全理清。可是，这样明显属于安检程序失灵而导致的责任事故，却因为“损失不大”而没能引起民航部门的充分关注，以至于直到眼前这起54人遇难的特大悲剧发生了，才总算触动了民航部门上层管理者督促实施严格的安全检查程序的神经和指令。

    说句实话，假若民航部门在平时就别松懈其安全检查这根弦，及早督促“各地机场和航空公司进一步落实空防安全责任和各项规章制度，特别要做好机场安全保卫工作，严格机场隔离区的管理，强化各项安检措施；要求空管部门在指挥飞机飞行的过程中严密监视飞行动态，遇有不正常情况，及时提醒机组，保障空中交通安全”（民航总局“紧急通知”中的内容）。那么，不光日前两名男孩潜藏在飞机起落架轮舱而导致的悲剧可以得到避免，说不定发生在眼前的这起特大事故和那54条鲜活的生命也都可以免遭于难了。而最终之所以这两起事故都没能避免，就是民航部门禀承所谓不出现“亡羊”危情不“补牢”的安检理念之缘故。

    其实，对于包括民航在内的许多安全管理部门，严格的安检程序作为其保障成千上万条生命安全的这根弦，一时一刻都是松懈不得的。平日里，尽管没有暴露出类似“亡羊”这样的事故或险情，并非就证明自己的安检程序正常运作了，甚至不存在任何的安全隐患，只不过是这样的安全隐患没有发展到各类事故这样的“显患”的地步而已。在这种麻痹状态下，那些安全隐患一旦被负责安检的人员“不经意”地放过，就早晚必然会酿造成一起起或大或小的事故来。

    而假若我们始终把已发生的事故甚至是特大事故当作启动安检程序的引擎或按钮，那我们就会为自己麻痹的安全管理理念付出永远也付不完的高昂代价了！