11月21日包头空难打破了保险业临近年终的平静。涉及这次空难理赔的国内保险公司包括中国人寿、人保、平安、泰康、太平洋人寿、太平洋安泰及中国再保险，总体理赔金额预计约4500万元人民币。

　　所幸，由于坠毁的东方航空班机保额相对较小，遇难乘客人数也相对较少，此次空难对各大保险公司今年的盈利情况影响不大。

　　人保理赔约3300万元

　　此次空难中最大的理赔标的为东方航空集团为失事飞机投保的2300万美元（约1．9亿元人民币）机身险。中国人保独家承保了这架飞机的机身险、第三者责任险及乘客法定责任险。

　　失事飞机为50座加拿大庞巴迪ＣＲＪ200型飞机，2002年11月出厂，至失事前共飞行了5230多小时。“这架飞机属于非常‘年轻’的飞机，所以机身险预计将会全额赔付。”一位国内再保业人士说。

　　第三者责任险一般在5000万元人民币以上，而业界人士称，由于此次失事对地面造成的损失有限，总体赔偿金额可能只有几百万元。乘客法定责任险按以前规定为每座7万元，47名遇难乘客的赔偿金额达329万元。

　　同时，依据中国人保在香港联交所发布的公告，人保此次承保的保险责任进行了86％的分保。据此计算，人保因包头空难蒙受的最大宗理赔——机身险理赔约在2800万元人民币左右。

　　总之，假设第三者责任险赔付为200万元，加上机身险与乘客法定责任险，则人保的理赔总金额应约在3300万元左右。

　　另外，人保的分保人之一——中国再保险公司也因此次空难承担一定的理赔责任。涉及在包头空难中非寿险理赔的保险公司还包括平安产险。一位徐姓被保险人曾在其平安产险上海分公司投保了住房按揭险，平安产险根据贷款余额向该被保险人家属支付了55．8万元理赔金。

　　市场费率料持稳

　　包头空难是今年以来国内航空业发生的惟一一起。业内人士称，尽管此次空难令人保增加了近3000万元的赔付，但不会对该公司今年业绩有很大影响，亦可能不会造成飞机险费率的大幅提升。

　　业内人士称，目前国内航空市场上，中国人保占有90％以上的市场份额，囊括了除海南航空以外的所有民用航空保险市场。海航由太平洋产险承保，其他保险公司在民用航空险市场上所占份额不到2％，承保的多为小型飞机或直升机。

　　由于历史的原因，以往各家航空公司的飞机险均由民航总局统一安排，由人保独家承保，并在伦敦劳合社等再保险市场上安排分保。在各航空公司与民航总局脱钩后，各大航空公司仍延续了以往的做法，以民航机队的形式在人保投保。

　　目前，人保所承保的中国民航机队已由30年前的四架飞机，发展到拥有616架大、中型西式民航客机的全球最大的机队之一，总保险金额达240亿美元。

　　知情人士称，人保联合机队的上一年度分保时间为去年10月1 日，合约期限为14个月，即在今年底到期。按照去年当时市场约千分之五的费率水准，人保收取的保费约1．2亿美元，自留的14％保费则为1680万美元（1．4亿元人民币）。

　　“民用航空保险是波动性比较大的。在没有出现飞机失事的年度，保险公司都会有较多盈利。包头空难的赔偿金额不高，因此对今年人保利润影响不大。”一位再保业人士说。

　　而且，该人士认为，由于中国采取的是联合机队的形式进行分保，且此次坠机事件损失不大，国际航空险市场费率不会因此出现明显上涨。

　　寿险理赔1200万元

　　在包头空难理赔中，另外一部分则是寿险的理赔。各大寿险公司在此次空难中的理赔总金额预计在1200万元以上。

　　根据中国人寿发布的消息，此次包头空难中共有25人购买了26份中国人寿的航空意外险，按照每人40万元的保额计算，理赔总额将达到1040万元。

　　目前，中国人寿其他险种的赔付已经基本完毕。中国人寿发言人指出，“对于此次空难，中国人寿实行特事特办，先行赔付，积极协助地方政府妥善做好善后工作，但千万元赔付金并不会对公司的经营业绩造成影响。”

　　泰康人寿的理赔总金额则预计达到115万元。遇难乘客中有两名为泰康人寿客户，其中一位是通过其单位购买了泰康团体意外伤害保险、团体定期保险及泰康航空意外伤害保险（Ａ款），一位是投保了泰康千里马Ｂ款银行保险的客户。两名客户中，一人单笔获赔高达百万元，其中一人在发生事故的第二天获得5万元的预赔款。

　　另外，遇难乘客中亦有七名为太平洋人寿险和太平洋安泰的客户，理赔金额均在百万元左右。