央视《共同关注》播出节目揭开《北京黑车宰客秘密》，以下为节目内容。

　　在上期节目中，我们为您讲述了海南的郑女士和湖北的陈先生在北京遭遇黑车的故事。很多观众表示疑惑，在首都北京，到底有多少黑车呢？这里我向您透露一个情况，按照北京市交通管理部门的分析，现在北京市的黑车总量与正规的出租车总量相当，数量相当惊人。而且黑车招揽生意的手法花样翻新，让人防不胜防。在今天的节目中，我们的记者将深入

　　暗访，为您揭开黑车宰客的秘密。以下为节目内容。

　　(2005年1月31日首都机场)

　　这里是上期节目中郑女士被拉上黑车的地方，1月31号上午，记者装扮成外地出差人员来到机场国内到达厅，刚走到门口就有个男青年上来搭话，用黑车司机的行话说这叫“粘活”。

　　记者发现，为了隐蔽，他们的黑车并没停在停车场。粘活的男青年把记者带到停车场，交给一个貌似调度员的中年男子。

　　记者：还得等多久呀？

　　黑车粘活人员：一、两分钟。有一个车，在地下打扫卫生，之后再上来。

　　不一会儿，那辆据称在打扫卫生的深蓝色桑塔纳黑车开到了停车场。

　　记者：你有表没有？

　　黑车司机：有表，打表的，打表的。

　　记者：你那个表怎么搁里边呢，北京人怎么这么怪，把这个表都搁在里边去。

　　除了藏在工具箱里的计价器，没有其他任何出租车标识，记者断定坐上了黑车。

　　黑车司机：到建国饭店100多块钱，

　　记者：你这起步价多少钱？

　　黑车司机：2块，有时候3块钱1公里。

　　记者：有100多少？

　　黑车司机：一百五、六十吧。

　　记者：一百五、六十块钱从这到建国饭店？

　　黑车司机：对。

　　按照北京市出租车计价标准，普通桑塔纳出租车的收费标准是每公里1.6元，从首都机场到建国饭店的距离是30公里，加上返空费，收费应当在60元左右。显然，这辆黑车的收费标准远远高出规定价格。

　　记者：你们的车怎么跟那个刷的漆不一样啊？

　　黑车司机：我们这是后边机场宾馆的车。

　　记者：我看你这个车怎么跟街上那个出租车不一样，也没有顶灯。

　　黑车司机：对，我们这不用顶灯，我们这就是长期在机场干活。

　　上路后，黑车司机十分警觉，不时转头盯着记者。记者只好跟他闲聊起来。

　　记者：这边收入怎么样，你们一个月挣多少钱？

　　黑车司机：像我们挣个四、五千块钱。

　　随着闲聊的深入，黑车司机也放松了警惕，记者小心地向他打听起行情。

　　黑车司机：我们是专门在机场干活的。

　　记者：专发机场的。你这跑一趟市区都是100多吧？

　　黑车司机：对，我们有稍微远点的，200多块，跑长途一趟，1000左右。

　　记者：这个从这到北京火车站要多少钱，西客站？

　　黑车司机：西客站就贵了，西客站远。一般超过200。

　　这位司机开出的价格高得再次让人吃惊。为了让记者信任，司机竟然将黑车冒充宾馆专车。

　　记者：就属于宾馆的，专车一样的？

　　黑车司机：对，就是机场宾馆，转机，住宿。

　　20几分钟后，黑车抵达目的地建国饭店。

　　黑车司机：那就是建国饭店。字都很清楚了。你们要发票吧！

　　记者：多少钱？

　　黑车司机：181。

　　记者：你刚才说100多一点。

　　黑车司机：是，我告诉你咱们从这面走一百五、六十块钱，您从那边走就稍微远一点，因为我提前都告诉您了。

　　黑车司机给记者开的价，比上次郑女士被宰的170元还高10元。而且里程表上的公里数也明显偏高。

　　记者：里程是62公里呀？

　　黑车司机：对。

　　记者：62公里！我们是外地人，可不要骗我们啊，北京人，还是首都嘛，对不对。

　　黑车司机：哥哥你放心吧。181，就给180就行了。

　　看来黑车司机还没放松警惕，不敢开到饭店门口结账。根据车票，记者初步分析，计价器打出的信息都是虚假的，单价由2元改成3元，里程由30公里打成62.5公里。黑车离开时，记者拍下了它的车牌。

　　据北京市运管部门介绍，春运期间，由于首都机场、火车站客流量大增，对出租车的需求量也明显高于平日。一些黑车司机也正是瞄着这一点，混迹于人群之中，拉客十分猖獗。稍有言语不对，还会辱骂甚至殴打客人，也正是因为如此，这些黑车成为北京出租车市场上的害群之马。

　　2005年1月11号凌晨5点，齐齐哈尔来京人员张某，在北京站与出租车司机讲价时发生纠纷，结果被5名司机当场殴打致死，其中4人是黑车司机。案发后，主要嫌犯已落入法网，有关部门随后对北京站的黑车现象进行了整治。春运期间，记者在北京站附近进行了暗访，发现整顿之后，仍有黑车在这一带活动。

　　1月31号，记者来到北京站，没过一会，就有黑车司机上前搭讪。

　　黑车司机：去什么地方？

　　记者：去颐和园。

　　黑车司机：100块钱走吗？桑塔纳，有发票，定额的，车票是定额的，定额20的，这么长一张，北京市正规发票，首汽出租车，行吗，行就走吧，没事。桑塔纳是2元一公里，夏利一块二的，它打表的话也七、八十块钱呢，要走50分钟。

　　这辆黑车没有任何标识，也没正规发票。当记者乘坐的黑车到了颐和园以后，令人惊讶的景象出现了。在颐和园东门口，正停着七八辆貌似正规的出租车，顶灯、空车牌、计价器，就连标价签都有，可仔细观察，记者还是发现了破绽，一是车牌号不是专用的，二是没有服务监督卡，三是车型不是常见的，就连空车牌也是随便搁着，没有固定。原来这就是所谓的克隆出租车，记者决定上车一探究竟。

　　记者：打表吧，你这是黑车吧？

　　黑车司机：个体的。

　　记者：你们不用交什么税吧？

　　黑车司机：交。

　　记者：个体的还交税？交什么税？

　　面对记者直截了当的质疑，司机选择了沉默。

　　黑车司机：搁在边上，那个门口停不了车。

　　记者：行。

　　黑车司机：13。

　　记者：票打一下。

　　黑车司机：我给你打。

　　记者：你的票没问题吧，你这黑车，这票。

　　黑车司机：没问题。

　　拿到车票后，记者进一步确定了这辆车就是克隆黑车，因为车票上打印出来的信息明显是虚假的。据知情人介绍，由于天气寒冷，游客不多，今天在颐和园门口趴活的黑车还是少的，多的时候，黑车有几十辆之多，场面十分壮观。

　　春运期间北京市场上的黑出租车宰客的手段和宰客的程度的确令人惊讶，可以说在出租车行业中假冒的程度已经“武装到了牙齿”，的确令人防不胜防。我们也从相关管理部门了解到，尽管北京市运管部门从来没有放松对黑车的打击，但令人不解的是这些黑车上如此全套的正规车标志是从哪里来的呢？

　　在知情人指点下，记者来到北京西郊汽配城。一下车，路边就有人上来招揽生意。

　　记者：现在出租车票上面不是有车号嘛，我怎么调那个车号调一个假的，报废的，要不然一打出来，看出我车号怎么办，能调吗？

　　汽配城人员：能调。装个计价器是1350。不能便宜，我们装上担风险的。

　　记者：那还有什么吗？

　　汽配城人员：就是计价器的灯。

　　调计价器，在黑车这个行当里叫作“弹弦子”，黑车的司机们也都知道这个行当里的规矩。

　　汽配城人员：你要是有人的话，帮你2000块钱，没有人的话肯定是6000。

　　记者：有人是什么人？

　　汽配城人员：就是有熟人。这是我的电话，收起来。这个担风险的。你到汽配城转转，没有卖的。

　　记者：要是我把车开来了呢？

　　汽配城人员：对，你最好把车开过来，我给你装。

　　看来对方十分警惕，记者没开车来，又没熟人介绍，对方坚决不给装计价器，也不让我们看。记者只好打算过两天再来试试。

　　两天后，记者再次来到汽配城外，上次接头的男子电话联系好了却不知去向，他的一个同伙操着相同口音接待了我们。

　　汽配城人员：今天装吗？

　　记者：我今天车没开，我也不敢开车，跟你说实话我也不敢开，我轻易不敢开，也怕出事。

　　汽配城人员：你怕出事，我们也怕出事，你装吗，今天？

　　记者：车没开过来能装吗。

　　汽配城人员：你什么时候开过来，你打电话吧，行吗？看什么看，要装就直接开过去装。他那个计价器有人查，你知道吗，也害怕查。

　　由于对方十分警惕，记者没有从黑市上买到计价器，但可以肯定的是，那些克隆出租车的装备就是从这些非法途径买来的。这些本属于特种行业必须专卖的产品，却在市场上不需要出具任何手续就可以买到，说明这些不规范的汽配市场就是黑车能够实现全副武装的源头。也正是由于这一点，黑车现象才日益猖獗。

　　为了了解黑车总量的情况，记者再次来到了颐和园，找到了一辆正规出租车。

　　记者：东门那边黑车很多吗？颐和园那边？

　　出租车司机：东门黑车比较多，北门也比较多，它都在路边上，长期已经在那儿都成气候了，天天都在那儿。有的是有人给拉客，有的是在车上等。基本上都是当地的，就是在本地住的。正规的出租车到那儿一般的他不让拉活，他那块都不让停车，也不敢在那儿停。

　　记者：团伙性质？

　　汽配城人员：基本上是。

　　由于这些克隆出租车标识比较齐全，一般乘客特别是外地游客很难辨别，被黑被宰在所难免。黑车在危害乘客权益的同时，也扰乱了市场秩序。出租车司机盛新就向记者讲述了一个他的同事被黑车黑了的故事。

　　盛新(出租车司机)：我上回在修理部我看见一个我们一个的哥，一个哥儿们。黑车在那儿停着，完了他把乘客拉过去了，到那儿以后，正好出来一个小夫妻，他刚要往那儿一停，就听“嘣”地一声，怎么回事，当时他都没反应过来，后来等出了口了以后他一看，右侧的后视镜这么大一块石头，那就是说让人给菜了。你不是拉客嘛？那好，你把这个乘客拉走了，你回去以后你还得换镜子，这一个富康的后视镜贵着呢，所以他们就这么干。

　　据北京市城管局有关人员介绍，目前北京正规出租车有6.7万辆，而黑车如果包括摩的也有6至8万辆，正规车和黑车的比例几乎是1：1。那么，都是些什么人在开黑车呢？

　　李如刚(北京市城管局办公室副主任)：从黑车的构成来说，它的构成相对比较复杂。有两劳释放的人员，还有一些利用比如说残疾人，比如说其他的一些群体利用特种的交通工具来进行揽客行为。还有一些个别人是利用这种闲暇的时间来进行拉点儿黑活。

　　黑车的泛滥引来群众特别是正规出租车司机的愤慨。

　　盛新(出租车司机)：所以我们觉得为了维护我们的正常的合法权益，我们也呼吁政府的有关部门也协助我们维护我们的合法权益，让我们有一个良好的经营环境。得成立一个综合的，有城管，有警察的，一块儿的，才能。(黑车)有顶灯的，有计价器的，只要他不拉活，他装那些东西就是违法的，那就应该罚。

　　在记者调查期间，北京市有关执法部门再一次对黑车进行了打击。北京市城管局在1月份查处黑车675辆，北京市交通执法总队在1月4号之后的20天里，就打掉黑车418辆。

　　在北京市交通执法总队查扣的黑车中，这些黑车也让记者开了眼。有的是私家车，有的是单位用车，有的还打上了赛车标志。在装备上，有的只装了招手灯或计价器，有的却是连车牌、车身喷涂都有的克隆车，只有专业人士才看得出来，它的车牌颜色深而且没反光，而车身喷涂显得有些粗糙。

　　春节前夕正是外来人员离京返乡高峰期，2月3号晚上，记者跟随城管、公安人员到北京西客站查处黑车。

　　北京西站地区城管队员：西站作为亚洲最大的火车站，对于黑车私打现象，应该从重从严打击。对这项工作我们大家都有信心，为西站地区治理，作出自己的贡献。

　　在西客站进站口，没一会儿，经验丰富的城管队员就逮着了送客的黑车。

　　城管队员：你开的是不是黑车？

　　黑车司机：不是。

　　城管队员：你刚才拉的谁。

　　出租车司机：我拉的是…。车不是我的，我还有事呢？

　　城管队员：你有事，现在问你情况，你要如实回答，明不明白。现在你拉的谁？

　　黑车司机：阜阳的，他们回老家。

　　城管队员：你跟他什么关系？

　　黑车司机：他是我老板，他雇我当他司机，车是他的，他在东坝那个废品回收点收购的。

　　记者：哪里人？

　　乘客：我是安徽人。

　　记者：刚才你们打的是黑车吗？

　　乘客：是。

　　记者：他收你们多少钱？

　　乘客：50块钱。

　　由于克隆出租车的出现，假冒正规出租车的手法越来越高明，看来仅仅要求乘客提高辨别能力是远远不够的。眼下正是春运最为繁忙的时节，执法部门在不到一个月的时间里就能抓到1000多辆黑车，而且一旦行动便能轻而易举，这说明一方面北京黑车现象依然严重，活动猖獗，而另一方面有关部门是不是应该从执法管理上多下些功夫呢？