“查清中国海，登上南极洲，进军三大洋”是我国几代海洋人的梦想，如今，这三大任务中的最后一项——进军三大洋将在明天变成现实，5600吨级的“大洋一号”科学考察船将从青岛团岛码头起航，开始为期300天的环球大洋科考，对海底极端生命现象等世界前沿科学问题进行深入探索。据悉，这次航行不仅是我国首次环球大洋科考，在世界科考史上，同一艘船在一年时间内连续进行环球航行也极为罕见。为什么要选择此时出航？此次出航的任务是什么？探索极端生命现象有何意义？昨日，海洋局有关专家一一作出了解答。

　　解读一：“出洋”时间 纪念郑和下西洋 科考具有双重意义

　　明天，“大洋一号”从青岛团岛码头起航后，将横跨太平洋、大西洋、印度洋三大洋，历时300天，总航程约为6万公里，这是我国第一次现代意义上的环球大洋科考。

　　昨日，中国大洋矿产资源研究开发协会(大洋协会)秘书处处长朱磊告诉记者：“作为国家重点科研项目，环球大洋科考从去年6月就开始筹备了，今年又是郑和下西洋600周年，此时进行环球科考更有意义。”

　　“选择4月份出航，是因为此时最适合太平洋高纬度作业，如果在8、9月份出发，季风引起的风浪将给海底取样等工作带来相当的不便。”参加这次科考的中科院海洋所研究员曾志刚说。

　　解读二：科考区域 重点勘察东太平洋海隆

　　此次三大洋科考，“大洋一号”从青岛港进入太平洋后，经巴拿马运河进入大西洋，再沿南大西洋中脊经好望角进入印度洋，最后穿过马六甲海峡，回到南中国海。

　　“简单地讲，我们要调查目前已知的四块海底热液区域，还将探测一块未知区域，调查这些区域内生存在极端环境下的生物。”曾志刚说。

　　据悉，四块已知的海底热液区域一块位于东太平洋海隆，另外三块在大西洋和印度洋中。未知的一处海底热液区域也在东太平洋海隆，因此，海隆成为此次科考的重要作业区。

　　解读三：人员装备 6000米探测设备令科考队如虎添翼

　　海洋局北海分局信息处处长秦平告诉记者：“‘大洋一号’由经验丰富的陆会胜担任船长，船员30名。随船担任科考任务的科研人员共42名，涉及地质学、生物学、海洋环境学等众多领域。另外，海洋局的多位专家还将坐镇后方。”

　　据悉，这次科考共分为17个航次，每一个航次的考察内容和参与人员都不同。

　　“大洋一号”已有10年执行科考任务的历史，在此之前，它已在太平洋、大西洋等海域进行过7次科考航行，能执行无限海区的航行任务。尽管如此，为了本次航行，“大洋一号”还是进行了为期一年的改装，增加了海底3000米、6000米光、声探测设备等。

　　为执行此次特殊的考察任务，“大洋一号”配备了水下摄像系统、电视抓斗和各种取样器、传感器等。此外，6000米深海照相机、6000米深海锚、超长程定位系统等进口尖端仪器设备更令“大洋一号”如虎添翼。

　　能耐超高温不惧几百个大气压视二氧化硫等剧毒物如等闲 海底400℃“黑烟囱”中竟有鱼虾生存

　　在这次环球航行中，最重要的考察任务就是对海底热液区的“黑烟囱”及其周围特殊生命现象的研究了，“黑烟囱”中的生物是如今世界海洋生物科学界中最前沿、焦点的研究领域。

　　“海底极端环境的恶劣性主要表现在五个方面。一是海底的氧含量远远低于正常环境；二是海底的压力能达到3000米高水压，人类根本无法生存；三是海底无光；四是海底热液喷口温度达几百摄氏度；五是热液喷发能产生二氧化硫等剧毒物。但令你无法想象的是，就在这样极端恶劣的环境里，不仅生存着细菌等微生物，还有鱼、虾、贝等大生物。”曾志刚说。

　　东太平洋海隆、大西洋中脊中部、印度洋脊三联点等地附近存在着典型的热液喷口区，此次，科考队员将在这些地区采集、分析热液样本，并在相关区域进行多学科综合调查。

　　花絮：保鲜菜只能吃半月土豆海带唱主角

　　在“大洋一号”装备的生活补给中，一堆堆的土豆格外引人注目。对此，秦平处长告诉记者：“长时间海上航行最缺乏的就是绿色蔬菜，起航时，船上储备的保鲜蔬菜只能维持15天，此后，所有船员、专家就只有吃土豆、冷冻食品、海带等能长期存放的食物来维持了。”

　　“大洋一号”航行途中，将停靠密克罗尼西亚、墨西哥、南非、新加坡等地，补充给养、燃料，更换设备及人员，但每次的补给的绿色蔬菜都只能维持15天，因此，土豆是每次航行中储备得最多的食物。