大海上，云深处

　　合龙整整一昼夜

　　从没见过这般的奇观。

　　车行大桥刚出海，水雾越来越浓，很快，苍茫大海皆不见，无法极目远舒，眺望长桥卧波。

　　天不作美？前方一片白茫茫，不断延伸的大桥路面，却蓦然上升，又一段上升，恰似层层天阶，直入云海深处。

　　“全长约32.5公里的大桥，大约每隔6公里，就有一个通航孔，桥面的起伏，落差可达30多米。既让船能通行，又有桥的美观，还减少了驾驶员的视觉疲劳，也算是‘一箭三雕’吧。”

　　车行大海上，一路所见，还有众多工人的忙碌。这一段正在压路基，那一段正在竖桥栏，吊车、缆机，以及就造在桥上的一间间工棚。桥下，就是大海。

　　最壮观的，自然是约18公里处。两根高耸的桥塔，192根笔直的斜拉索，拉起这海上的奇观。

　　更重要的是，桥塔正中处，正是大桥刚刚完成的结构最后合龙点。

　　坐工地电梯从桥面直下，记者来到桥墩下，那里是合龙前大海上的施工单位作业平台。一脸黝黑的上海建工集团现场施工指挥华春芳说：“激动人心啊，合龙整整一昼夜，但最初心里是一惊……”

　　那是在24日上午9时45分，总指挥黄融一声令下，合龙开始。

　　大桥最后一个缺口下，海面上，用驳运船驮着的最后一根钢梁，开始缓缓起吊上升。

　　“早上我一看，太阳的脸太红了，心里就一惊。搞工程的都知道，合龙最怕温度高。不过，那天的风倒挺赏脸，风平浪静。”

　　从海面到桥面，48米的高度，钢梁升了45分钟。一切的小心翼翼，全因在大海的风浪里合龙，史无前例。

　　10时半，钢梁与桥面齐平。90位工人人手一把电动扳手，冲向钢梁一侧衔接处的3986个高强螺栓孔，一拧就是5小时，一直到下午4时才好。

　　剩下另一侧，就得等最佳温度了。“两个月前，我们就准备好了最近5年的气候情况。”为的就是掌握合龙最佳时机。温度每上升或下降1摄氏度，钢梁就要伸缩3到4毫米，而施工的精度要求，是误差小于2毫米。

　　这一等，直到第二天凌晨。其间，备用的螺栓孔全打好了，辅助的连接板全装好了，工人一直没停过。

　　可直到次日凌晨3时，气温仍然偏高，最后这3986个连接孔，三分之二对不齐。直径24毫米的圆孔，错位达15毫米。

　　怎么办？不能再拖了，一过5时，太阳一出来，气温要更高。急中生智，现场调度，将第24号斜拉索，慢慢松了15厘米。

　　真绝。只见圆孔的误差，也慢慢缩小到2毫米，钢锤一打就通了。

　　凌晨4时半，冲钉全部锤进位，大桥全部钢梁“握手”。30串震天响，168个大炮仗，就在这天刚蒙蒙亮的大海上，欢天喜地半小时。