大海上，“搭积木”

　　使用基准100年

　　回到桥面合龙点，只见4台红色吊机，依然绳索紧系着这最后一块钢梁。“昨天刚浇好混凝土，现正在穿预应力索，下一步还要进行最后的测量调试。”

　　跨过合龙处，大桥一路往前，直抵洋山深水港。

　　大桥建设者自豪：“在国外，像这样的大桥，光前期准备，掌握水文气象资料，就得20年。造，还得10年。”

　　而我们，预计工期只有3年半；3年过去，我们提前实现了贯通。

　　没别的法宝，就是靠上紧发条，靠团结协作，靠科学攻关。

　　国内最重的桩锤，也打不下东海大桥的桩，度身定做，12.5吨大锤火速运到。

　　国内最大的浮吊，也吊不起东海大桥的梁，自力更生，很快就造出了一艘可与国外“天鹅”号大型浮吊船相媲美的“小天鹅”号。

　　海上作业困难，那就换个思路，把所有大桥部件先在岸上预制好，再到海上“搭积木”……就这样，东海大桥，造出了中国最长的70米箱梁，浇注了中国最厚的7.5厘米混凝土保护层，在中国第一次做到了“桥建成后每个部位都能到达维修”的国际先进理念，在中国第一次提出了“使用基准期100年”的国际罕见高标……

　　而这座大桥，非但工期紧凑，还“大大低于国际同类桥梁的造价”。

　　“旱鸭子”，造大桥

　　填补我国桥梁建筑史空白

　　东海大桥，从管理到设计、从施工到后勤，先后共有万余人为之昼夜奔波。

　　东海大桥，为3年建成，有多少工人忘我奋斗，睡在桥洞里，睡在大海上，睡在风雨涛声里……

　　贯通之际，忧与乐，苦与甜，记者现场倾听。

　　东海大桥第3标段项目部常务副经理郑机说，我干这行20年了，还是第一次，碰到这样的硬仗。因为施工需要，我们标段先后有700多名工人就睡在桥洞里。3米高、6米见方的一块地方，通风、光照自然是“好”得让人受不了，加上离海面只有十来米，那个潮湿啊，又冷，每人两床被子还不够，后来一人发了一床电热毯。还有那次“云娜”来，10级大风，潮水还冲走了11个2米直径的桥桩护筒。说实话，这样的苦，还真是没吃过。

　　东海大桥指挥部专家苏红雯说，这是我的圆梦工程。从南浦、杨浦到徐浦，我在黄浦江上造了3座桥。是东海大桥圆了我和所有桥梁工程师的“跨海大桥梦”。曾有人开玩笑说，中国的造桥大军都是“旱鸭子”。如今，我们可以自豪地说：我们已经造起了一座真正意义上的跨海大桥！

　　东海大桥工程总指挥黄融说，回想大桥刚刚开工之时，从没“下过海”的我们，面临的是重重难题：缺海上造桥的标准；缺海上施工的装备；更缺与海上恶劣环境作斗争的经验……1000个日日夜夜过去，如今大桥的贯通，意味着海上造桥的关键性难题已被我们攻破。这决不是某一个人的功劳，而是我们所有人智慧与劳动的结晶。

　　东海大桥项目设计负责人之一，上海市政工程设计研究院副总工程师卢永成告诉记者，东海大桥建设，是我国自主进行的桥梁建设首次成功地跨出外海，这“不仅填补了我国建筑史上的一项空白，也为此后将要相继展开的杭州湾、青岛湾等跨海大桥的建设探出一套经验”。