半小时，到洋山

　　上海从此直接“上海”

　　说起来人们不会相信，上海这个东方大港，其实并没有直接濒海的港口。位于黄浦江和长江口的上海港，在一定程度上还只是一个“河港”，而非“海港”———名虽上海，实未“上海”。

　　多少年来，加快建设经济、金融、贸易、航运中心的上海，期盼有深水港。没有濒海的深水港，“江河时代”的上海港，永远难以摆脱航道和泊位水深不足的“先天不足”，大型全集装箱船挂靠上海港，只能减载进港。

　　按国际公认标准建设的国际枢纽港，应具有发达的航运市场、充沛的物流、众多的航线，具体条件是具有15米以上水深的深水航道和深水港区，国际直航干线200条以上，能接待主干线上的主流船型，每周处理200艘以上集装箱船舶的能力等。

　　建设上海国际航运中心，是党中央、国务院顺应世界经济和国际航运发展的新趋势，根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策，其中，洋山深水港区建设又是上海国际航运中心建设的核心。而东海大桥作为洋山港区连接上海陆地的惟一通道，如同上海国际航运中心的一大“动脉”，在洋山深水港一期工程启动时，东海大桥工程也同步建设。

　　东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。气势恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头连接上海南汇的海港新城和物流园区。一招棋活，全盘皆活，公路、内河、海运、铁路及浦东空港在这里相连，多式联运，运输效率大为提高。

　　东海大桥的贯通，改写了上海不“上海”的历史。碧海滔滔，一桥飞架，从上海至东海上的洋山港30分钟就可直达。上海，将名归实至，这个东方大港也将由“江河时代”迈入“海洋时代”！