8月初，当“麦莎”台风肆虐浙江、上海等华东沿海地区时，一场油荒也登陆华南，至今挥之不去。

　　石油公司的说法是，由于台风导致华东油轮不能南下，致使华南出现大规模油荒。

　　但在台风过境之后，那些被风暴遮盖的东西也开始逐渐浮出水面。油荒背后，并不仅仅是“麦莎”台风的身影。

　　油荒中的深圳

　　8月10日，油荒加剧。记者驾车绕深圳而行，沿路而过，路上的加油站要么爆满，排着长队；要么空无一车，只有几个油站工作人员在走动，门口往往有一块牌：“因为……暂停加油请见谅。”

　　记者在一家“广聚能源”的加油站看到，门口竖立一块“因油站施工暂停加油请见谅”的牌子，当记者进入询问一位工作人员“最近为何深圳油荒”时，该人士回答：“这问中石化去”，然后转身走开。

　　深圳另一家较有实力的石油公司招商石化的一位人士对记者说：“我们也没油了！”不过该人士不肯透露为什么没有油的原因。

　　深圳一家油品运输公司的人士说：“这几天缺油是特别严重，尤其是柴油，其次是90号油和93号油，97号油应该没那么缺。这次台风应该是有很大影响吧。”

　　深圳的一幕在广东的其它城市也在上演。广州的加油站处处长队，顺德的车辆也常常不容易加到油，更有许多油站打出了“限量加油”的牌子。

　　8月11日，油荒似乎得到缓解。在一家中石油的加油站，油站几位工作人员说，没油了，不过，“到11点就有了，现在运油车堵在妈湾了。”

　　“麦莎”惹的祸？

　　“麦莎”台风被石油公司认为是此次油荒的最大原因。中石化方面的有关负责人在接受媒体采访时称：“进入7月份，受台风天气影响，一些运输船无法抵埠，加剧了供求矛盾，尤其是此次台风‘麦莎’的到来，东北和大连海岸上所有的船只都不许作业，因而连续七八天油品一直无法供应。”

　　国泰君安的资深石油能源行业分析师刘谷说：“自然条件是本次油荒的直接导火索。不过，这种石油紧缺现状不会持续太久，目前华中地区不缺油，可以调拨过来。”

　　油站们也是以这样的理由来对客户们解释。但是，客户们对这种说法仍心存怀疑。一位出租车司机说：“有些油站已经放出风来，说现在每卖1吨90号油油站就要亏200块钱，这是不是说还要涨价？

　　为何一个天气原因就导致珠三角石油供应出现油荒？刘谷说：“这反映了珠三角油品的脆弱供应体系，而脆弱的体系不是调拨能够解决的，根本上还是需要改变价格体系。”

　　随着国际油价的持续上涨，国内成品油定价体制滞后于国际油价所形成的国内外成品油价格倒挂现象，导致国内炼油和油品零售企业的亏损压力越来越大。

　　江南金融研究所的石油化工行业分析师帅再先说：“当原油价格在50美元以上时，石油石化企业成本便难以向下转移，原油价格处于目前的这种高水平，很可能导致石油石化产业链断裂。而且，近期宏观调控措施和过高的石化产品价格使得下游石化产品需求已经出现较明显的增势减缓。”

　　光大证券行业研究经理、资深能源化工分析师刘-说：“7月份炼油和油品零售都已经出现亏损，如果情况这么持续下去，8、9月份的亏损也是肯定的。”

　　上周，国际原油价格一度突破了每桶66美元。

　　而众多石油化工行业分析师都认为，在此次珠三角的油荒中，“应该包含了对成品油继续涨价的预期。成品油应该会继续提价。”金瑞期货研究员吕旭波说：“现在的油荒不是没有油，在油价上涨的预期下，很多加油站有油也不会卖，囤积起来。”

　　为什么是华南

　　刘先生在北方某省经营着五家自己投资的加油站。在他看来，“今年以来油的确是紧张的，但是绝没有紧张到买不到油的程度，最多只是贵一些。”

　　他说：“几个月以前，中石化就不卖给我油了，还好我在年初就预先囤积了几百吨油。现在我只卖给熟客，不做批发，慢慢卖。一旦卖完了，我准备到陕西榆林或者山东的私人炼油厂去进油。”

　　可是，华南的社会加油站却没有这样的选择。一位研究员说，华南地区的主要炼油能力，比如茂名石化等主要都还是属于中石化和中石油系统的。

　　油库的垄断同样是一个问题。刘先生说：“在北京，不会出现油荒，大不了价格贵些。因为中石化、中石油没法儿垄断市场。北京在这两个公司系统外的很多部门都有实力和资源建立自己的油库，这样客户就不怕买不到油。中石化不卖给我，我可以买别人的。”但是在华南，“主要油库资源也是在中石化、中石油手中。”

　　当华南油品市场的供应渠道被锁定以后，一旦危机袭来，两大集团有限保障系统内供应而减少对社会油站供油时，社会油站就马上“无油可卖”。

　　一家中石化加油站的经理对记者说：“现在我们员工都是满负荷运作，以前每天加油3万多升，现在一天要加七八万升。”

　　广聚能源是华南一家重要的非系统内油品公司。广聚能源下属石油公司办公室的一位工作人员对记者说：“我们现在油的确也不多了，不过不是中石化不卖给我们，而是现在都缺油，油品紧张，没油卖给我们。中石化有油还是会卖给我们的，价格也是根据国家规定的价格卖给我们，不会拉高。”

　　可是，在这种格局之下，对于社会投资的油站，成为两大集团的加盟店似乎是它们的最佳出路，这样才能保障他们的油品供应来源。而中石化、中石油收购社会油站的步伐近年来也一直在加速。2005年3月7日，中石化收购深圳市物资集团持有的深圳市深长实业股份有限公司40.66%的股权，由此中石化在深长石油持有的股份增至83.9%，成为深长石油的绝对控股股东。深长石油是深圳原来的系统外重要石油公司之一。而一位熟悉中石化的分析人士说：“中石化一直在收购油站资源。”

　　刘先生所在的省份，许多油站也被中石化、中石油所收购。刘先生认为，两大集团如此着急收购油站的资源的目的在于，根据加入世贸组织的承诺，中国将在2006年12月1日，向外资开放成品油批发市场。到那时，社会油站就能向国外公司的油库买油，两大集团要抢先把位置资源占了。

　　价格倒挂的另一个结果就是，石油出口而不是在中国销售是更有利可图的事情。

　　中国社会科学院美国研究所的赵行姝博士说：“国际油价和国内油价的差价，导致一部分企业通过正规或者非正规的渠道将油品销向国外，赚取差价。之所以沿海一带的‘油荒’情况特别严重，就是因为这些地区将油品卖出去较为方便。”

　　3月份，美国纽约93号汽油价格从55美元/桶直线上升至78美元/桶(一吨合8.4桶)，涨幅达41.8%的情况下，4月份，我国华东地区93号汽油价格仅从3750元/吨提高到了4050元/吨，涨幅为8%。按当时的外汇牌价算，一吨93号汽油在纽约要比在中国华东地区贵1200元左右。而且国际、国内成品油价格有一个多月的时间差。

　　赵博士说：“这造成大量低价成品油被跨国石油经销商出口到境外，于是出现了我国成品油市场供应极其短缺的现象。”