酝酿了十年的泛亚铁路东线工程终于要开工了。尽管中国一直从中积极推动，但由于资金和技术的障碍巨大，泛亚铁路的全线通车仍然遥远

　　举世瞩目的泛亚铁路东线——云南玉蒙段近日已得到国家发改委批准，预计9月1日开工建设，部省双方正在紧锣密鼓地做着各种准备工作。目前，泛亚铁路东线的总工程师为勘踏、筹建工作忙得不可开交。

　　而中、西线方案云南境内段建设也将采取多元化投资、市场化运作方式，根据社会和经济发展情况适时建设。

　　这是中国铁道部计划司副司长张建平14日在贵阳召开的西南六省区市经济协调会上透露的消息。标志着不久的将来，一条跨时代的国际大通道即将建成。

　　东线即将开工

　　根据专家论证，将泛亚铁路分为东、中、西线三个方案，东线方案指：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——胡志明市——河内——昆明；中线方案指：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——尚勇——祥云(或玉溪)——昆明；西线方案指：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——瑞丽——昆明。

　　中国和东盟各国进行了大量的调查、研究和科学的分析，最后提出，三个方案中，首先实施难度较低的东线方案。

　　关于东线方案，昆明市铁路局有关负责人介绍，中国需要逐步推进境内相关线路的改造工程，即利用既有的昆明至玉溪准轨铁路(编者注：即轨距为1435毫米的铁路)，新建玉溪至蒙自准轨铁路141公里、蒙自至河口段160多公里。

　　据滇南铁路有限责任公司总经理王毅介绍，中国铁道部在2002年7月向中国国家计委提交了玉蒙段的项目建议书，2005年6月经国家发改委批准立项，并于近日批准开工。玉溪至蒙自段预计今年9月1日就可以开工建设，由国家铁道部与云南省政府合资建设，部、省双方的出资比例占到总投资的50%，另外50%的资金将来自于国家开发银行及几大商业银行的贷款。

　　该路段全长141公里、总投资约45亿元人民币，涉及的工期约为4年。其建设技术标准按照国铁一级进行；一次电化；旅客列车设计时速每小时将达120公里；由电力机车牵引。全线将设14个车站，近期先设10个，然后再根据运量增长需求适时开设预留的缓开车站。为确保该项目顺利实施，铁道部和云南省合资组建滇南铁路有限责任公司，负责组织玉蒙铁路建设和今后的资产管理，并委托昆明铁路局代运营管理。