铁道部部长刘志军今天向前来参加西藏自治区成立四十周年庆祝活动的以中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林为团长的中央代表团介绍情况时表示，青藏铁路目前已铺设到马乡，距离终点拉萨火车站仅五十一公里，预计十月中旬可完工。

　　据刘志军介绍，格尔木至拉萨段为青藏铁路的二期工程，二00一年六月二十九日开工建设，全长一千一百四十二公里，总投资三百三十亿元人民币。这条铁路海拔四千米以上的有九百六十公里，建在常年冻土层上的路段有五百四十七公里。

　　刘志军说，这段铁路有几个标志性的工程。景色最优美的车站——玉珠峰车站，海拔四千一百六十米，靠近雪线，也是攀登雪山的大本营；世界上建在冻土地段上最长的铁路桥——清水河大桥，全长十一点七公里；世界上海拔最高的冻土隧道——风火山隧道，海拔四千九百零九米，全长一千三百三十八米；世界上海拔最高的火车站——唐古拉山车站，海拔五千零七十二米；还有经过长江源头的车站——沱沱河车站。

　　据介绍，整个工程铺轨现已到达马乡，仅余五十一公里便可到达位于拉萨柳梧新区的拉萨火车站。铁路全线将于今年十月中旬全面铺通，明年七月一日正式试运行，比预定工期整整提前一年完成。

　　铁道部副部长孙永福指出，由于贯彻中央“以人为本”的方针，制定了高原卫生保障措施，保证建设者的健康，格尔木至拉萨段青藏铁路建设过程中，没有一例工作人员因高原病死亡的病例。

　　孙永福说，为保护高原脆弱的生态平衡，铁路修建过程中不断强调贯彻国家关于环境保护的一系列法规，并组织专家调查并制定了环境保护评估，以采取措施在修路过程中保护生态环境。其中种草试验已成功并推广，在唐古拉山以南的藏北地区已形成三百九十多公里的绿色长廊。对野生动物的保护则体现在选线时尽量绕避自然保护区，以及设计桥下通道保证动物的自由迁徙不受影响。

　　此外，为解决中纬度高海拔常年冻土的难题，总结四十多年的建设经验，根据不同的地质采用不同铺设方案，几年观察显示，这些方法效果显著。防辐射、抗雷击、泥石流等问题也在几年的研究中取得了初步的成果。