在飞机频繁起降的轰鸣声中，超级起重机伸出长长的调臂将一根重达65吨的特种高强钢柱准确地吊装在北京首都机场3号航站楼的主体结构上。在首都机场扩建现场，工程指挥部负责人透露，作为目前北京最大的单体建筑，新建的3号航站楼网架结构将在10月底封顶，而在新航站楼内，人们将发现“小火车”取代了自动步道，体贴的插座随处可寻。

　　捷运系统取代自动步道

　　在诺大的候机大厅里，旅客携带着大包小包的行李在机场内气喘吁吁地来回奔波是机场的通病。为了让旅客在机场免受劳顿之苦，首都机场扩建的3号航站楼在国内首次引进了内部联通的短途“小火车”———旅客捷运系统。

　　首都机场扩建工程指挥部总设计师朱静远介绍说，本期扩建工程中的3号航站楼、交通中心、类似“小火车”的旅客捷运系统、行李高速传输系统、单灯引导系统这五大亮点工程均为国内规模最大。其中后三项高科技在国内都是首创，在国际上也十分领先。

　　由于机场规模的扩大，航站楼之间都相距很远。传统的自动步道已经不能满足旅客要求。设计中的3号航站楼由南北两座独立的航站楼单元，即T3A和T3B组成。而主要用于国内航线的T3A与主要用于国际线路的T3B相距长达2.5公里，由内部旅客捷运系统联通。该系统将采用全自动列车运行方式运送旅客，每小时可单向运送旅客4100名，共设两个车站，运行距离约2.5公里，时间间隔不超过3分钟。

　　与其他国家机场的捷运系统建在地下隧道中不同，这个捷运系统是半地下式的敞开式的“小火车”，旅客在奔波之余还能看见外面的风景。

　　3号航站楼服务北京奥运会

　　据朱静远介绍，1959年建成以来首都机场经历了几次改扩建，1999年建成现在的规模。现有的1号、2号航站楼总建筑面积为40多万平方米，设施设计年旅客吞吐能力为3500万人次。

　　随着我国经济的发展，2004年首都机场旅客吞吐量已达到3488万人次，预测2015年旅客吞吐量达到或超过6000万人次，特别是2008年北京奥运月的旅客量达到556万人次，现有机场已经不能满足运营需要，因此经国家批准，首都机场本期扩建规模以2015年为目标年，并于2007年年底前完成建设，服务于第29届北京奥运会。

　　新建的3号航站楼是曾经设计香港机场的建筑大师诺曼·福斯特先生的作品，专家认为这是一项杰出的设计，具备世界一流机场的建筑功能和特色。配上最新的技术系统，3号航站楼将是世界上最先进的机场。

　　可疑行李将被引爆

　　为了安全起见，现在机场的安全人员每天要当面打开无数个旅客行李进行安检。而在新航站楼中，旅客行李将在行李房进行5级安检。安检方式也将由过去的X光检查，改为在行李托运后进行暗检。如果找不到携带该行李的旅客，确有问题的行李就将被放入引爆箱内引爆。

　　因为旅客与行李都要经过较远距离的运行，如何让行李快速分拣传送到飞机，如何让旅客能及时取到自己的行李也是一个难题。为此，在T3A和T3B中，行李系统所使用的建筑面积就达到了12万平方米。

　　细节设计“体贴”到插座

　　由于我国的航空发展较晚，因此机场的服务设施一直是旅客关注的热点。而在新建的3号航站楼中，小到插座这样的一些细节也被充分注意，各种人性化设计都将从各方面“体贴”旅客的需要。

　　“过去总有旅客抱怨，诺大的机场找个充电插座都十分困难，这种状况在未来的3号航站楼将大大改善。”朱静远介绍说，现在人们外出使用笔记本电脑、手机、电动剃须刀等电器越来越多，3号航站楼的设计中将在每排座椅两头设置插座，以备旅客不时之需。

　　对于机场的商业餐饮等非航空服务，此次扩建也在总体布局上给予了充分考虑。在旅客必经的区域和路线，将设立各种为旅客服务的设施，总面积达到3万平方米-4万平方米。

　　首都机场未来交通

　　本报记者黄涛报道为了满足大量旅客的停车问题，本次扩建在3号航站楼前建设了一个总面积为30万平方米的交通中心。交通中心的地下两层有7000辆停车位，同时还建设了东直门至2号航站楼和3号航站楼的轻轨交通，旅客交通将十分方便。同时，机场还将考虑增加一些停车功能，如在国外已经实行的租赁汽车、数天的长期停车、远距离停车等。

　　铁路：据介绍，国家发改委已经在组织论证将铁路引入机场的方案，机场也在为铁路直接进入创造条件。但由于铁路火车使用的是重轨，且存在景观上的问题，与现建设施协调有一定困难，因此有可能通过在机场附近建立车站，或在城区建设交换站，以轻轨交通支线进入机场。通过地面摆渡车来实现与铁路支线的衔接。

　　公路：北京市要配套建设第二机场高速路、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等。届时将在机场外围形成一个高速公路网，东有六环路、北有机场北线高速、西有京承高速、南有连接第一、第二机场高速路的李天高速路，其向西还可延伸到京承高速、八达岭高速，向东连接到六环。同时，机场附近还将形成一个一级路网。西有京顺快速，北有顺平路，东有在六环和机场之间正在建设中的机场东线，南有李天路改造成的一级路。

　　轻轨：将在9月份全面开工的机场快线起点为东直门，终点为机场2号、3号航站楼，其间将在三元桥设站。据测算，从东直门到3号航站楼需18分钟，到2号航站楼需22分钟。

　　北京将建第二机场

　　本报记者黄涛报道首都机场扩建工程指挥部总设计师朱静远告诉本报记者，首都机场的建设是阶段性的，3号航站楼在2007年建成后，要求满足到2015年旅客流量的增长。但对于首都来说，单独一个机场是不够的。从运量分析，东京、纽约、伦敦都达到1亿以上，都拥有2个-3个机场。根据规划，北京也将在2015年建成第二机场。

　　至于为什么现在进行首都机场的扩建而不是新建第二机场，朱静远解释说，如果现在就将有限的旅客量分散在2个机场，不但增加旅客中转的时间和成本，也会削弱首都机场作为空中枢纽的地位。因此，现在的目标是要让第一机场成为航空交通枢纽，同时积极筹备第二机场。

　　第二机场的建设工作有望在2010年启动。从选址来说，机场选择要避开空域的交叉矛盾，根据规划，第二机场将可能建在城区的东南方或南方，可能离首都市中心有40公里-50公里。

　　记者手记站在航站楼的屋顶

　　长长的2号跑道上飞机频繁起降，连飞机尾部的公司标志都清晰可辨。这可不是在什么空中鸟瞰的情景，而是当我第一次登上建设中的3号航站楼T3B的屋顶时所看到的。

　　来到首都机场扩建工程给我们的第一感觉就是，这里面积太庞大、空旷了，犹如一个正在拔地而起的巨大城市，包括我在内的记者们坐在车上前行时始终都找不到正确的方向感。等我们最终到达采访的工程指挥部，发现从工地入口到这儿花去了20多分钟，而且还是在吉普车的带领下。

　　而站在新建的3号航站楼庞大的建筑中，让所有的人都变得渺小。在T3B的三层国际到达大厅，当我们顺着用钢管搭建的简易楼梯爬到航站楼的白色网架屋顶，我们仿佛站在一片云层之上。工程负责人告诉我，这个屋顶距离地面40米，单层架空30米。他笑着说，等到航站楼全部封顶，我们就可以骄傲对别人说“我们曾经站在航站楼的屋顶看飞机”。