提高停车收费，利于交通疏堵？

　　深圳市拟通过提高停车费的做法来限制私家车的出行，解决交通拥堵的难题。今后在深圳中心区高峰期停车费拟涨幅超过200%，私家车月均停车费将上涨694元。这种做法引起了各界的关注和争论。

　　支持方道路承载能力亦可用经济杠杆来调节

　　私家车过快的增长，已大大超过了道路的承载能力，在深圳主要交通干道上，每当上下班高峰期，塞车已习以为常，大大影响了人们出行。每天上路的私家车又都在不断的增多，有关部门又不能限制私人购车，这样做不利于经济增长。那么如何确保道路通畅？在现有道路不可能增宽的前提下，限制私家车出行是个不错的选择，而这就需要经济杠杆来调节。

　　深圳此次大规模提高停车收费，停车费综合提价130%，这对广大私家车主而言将是一笔不小的负担。但是，大幅度提高停车费却受到无私家车的市民的普遍欢迎。毕竟，停车费暴涨后，将使一些车主减少车辆的使用率，道路也会随之显得宽松起来，从而在一定程度上缓解堵车塞车的状况。而在国外不少地方，私家车已普及了，但人们的私家车多数是周末车、郊游车、购物车，而不是上下班的代步车。

　　通过提高停车费来限制私家车使用，有关部门已做了不少工作，如大力发展公交事业，使市民享受到便利、快捷的公共交通。再加上地铁和城市轻轨的建设，以及开到家门口的公汽和通宵巴士，这些都为人们出行首选公交提供了先决条件。

　　提高停车费来限制居民用车，是个不错的思路——既不打击老百姓买车的热忱，又能在一定程度上控制有车一族过多使用车辆，同时能节约能源、利于环保，应该说，这种做法颇值得各地借鉴。

　　反对方公交系统，你做好准备了吗？

　　说提高停车费能减少车辆使用率，对于这一点笔者是毫不质疑的。作为一名有车族，如果有一天停车费涨到那个水平上，笔者也真的要考虑弃车而行了。但随之而来的最重要的问题是，我们的公交系统是否为此做好了准备呢？

　　此举现在深圳试行，效果尚待考证，即使成功了也未必适用于各地。以北京为例，北京现有上百万辆私车，与之相应的就会有上百万的司机，而很多车上不只乘坐一人，在提高停车费后即使有一半的私车停驶，改乘公交车的人也将增近百万人。据笔者观察，现在每日上下班高峰时段，公交车辆已满负荷运行，无论是路上跑的公共汽车，还是地铁、城市轻轨，无不人满为患、拥挤不堪，而这新增的百万乘车人又用什么来承载呢？

　　另外，很多有车族开车上班主要是因为家远、乘车不便，真若改乘公交车可能需要倒好几趟车，更多耗时，权衡之下，很可能这部分人仍要坚持开车上班，然而由于停车费大幅上涨，将使他们平白增加一大笔支出，这是不公平的。

　　因此，我以为，在公交线路尚未全面覆盖、公交车辆数量尚显不足、地铁修建还未算得上四通八达、地铁周边大型免费停车场还没成型之前，我们谈提高停车费以控制私车使用还为时过早。在现时的情况下，最大效用地使用道路、科学合理地布控路口路段，以及改进道路软硬件设施，才是提高道路通行能力、给交通疏堵的有现实意义的有效良方。

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　　此次调价的目的，就是要通过调节停车费用，影响居民的出行方式选择，使一部分车辆拥有者转向公共交通，同时激励停车设施投资的多元化形成，并在一定程度上对小汽车拥有量的增长起限制作用。

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