载人航天工程测控通信系统总设计师于志坚日前在接受新华社记者采访时说，我国载人航天测控网在设计建设时充分考虑国情和现有技术特色，根据保证关键段、兼顾其它段的原则，以4船9站搭建起高效的载人航天测控网。

　　于志坚说：“与普通卫星的测控通信相比，载人航天工程有着高实时、高可靠、高覆盖的显著特点。”航天测控网在确保完成飞船升空和返回测控任务的前提下，还要保证地面测控站每个圈次能够测控飞船。这样一来，如何设计最佳的布站方案，以最少的测控站、船完成飞船测控任务，就成了测控网总体设计面临的最大挑战。

　　于志坚介绍说，入轨段的测控由哪几个站承担效果会最好？变轨段怎样才能保证足够的测控时间以备确定轨道情况和必要时实施决策控制？返回段如何能够确保返回指令的成功注入？针对这些问题，我们进行了大量的计算比较，最终选择了综合效果最佳的4船9站的布站方式，并在后来改进确定下来，从而构建起我国规模庞大、布局合理的新一代综合性航天测控网。

　　“布设在海上的4条远望号远洋测量船和海外的3个陆上测控站，解决了我国国土跨度不足的问题，使飞船测控的覆盖率得到提高，飞船回收时的测控能力也得到加强，”于志坚说，“布设在国内的东风站、渭南站、青岛站、厦门站和喀什站是固定测控站，和田站是活动测控站，在飞船上升段它们能够做到测控的‘无缝联接’。”

　　由这13个测控站构建起的我国新一代航天测控网，虽然对飞船在轨飞行的覆盖率不是很高，但却实现了上升段完全覆盖，返回段保证关键点测控覆盖的设计要求，完全能够完成载人航天工程的测控通信任务。它除具备常规的跟踪、通信与控制功能外，还具有天地话音、电视图像和高速数据传输能力，既可支持载人飞船、所有的中低轨道卫星测控，也可支持部分同步卫星的测控任务。