青藏铁路二期工程，格尔木至拉萨段贯通典礼今天在拉萨市对龙区拉萨火车货运站举行，这个典礼的举行标志着拉萨铁路铺设基本完毕，由于对龙区至拉萨市内的火车线路尚未铺设完成，而拉萨火车站也没有彻底完工，因此，客运贯通尚待时日。

　　这条曾被德国人认为是不可能成功的铁路到底是什么样子？日前，本报记者从铁路起点格尔木火车站开始出发，一路沿铁路沿线，最终抵达拉萨西站，对全程进行了提前体验。

　　海拔：低—高—低气候：夏—冬—秋—春青藏铁路从格尔木起，途经海拔4767米的昆仑山口，从横亘了中国的昆仑山唯一缺口通过，踏着脚下的永久冻土层，沿唐古拉山脉一路爬升，最终到达5700米的唐古拉之巅，然后一路向下，到达安多，后到达藏北小城那曲，体验极寒气候，就此路途平坦，一路海拔降低，等到了羊八井，就完全是另一个世界。

　　经过了这几个地方，温度的变化成了最明显的标志，记者一路随行，感受到了冷暖变化。

　　夏——格尔木火车起点站格尔木车站，海拔3200米，由于有昆仑山横亘在它和唐古拉山之间，寒冷的高原气候被阻隔在外，在夏天，这里气温最高可达32℃，冬天零下20℃，但不会持续太长时间，因此，这里也是西藏仅有的两个可以建设飞机场的地区之一。

　　尽管已近深秋，但从这里出发，路边的树木上仍有绿叶，这与青藏高原的普遍现象并不相同，因此，可以把这里看成是火车一路上的夏季,3200米的海拔除了喘息困难外,对于旅客来说并无大碍。

　　冬——可可西里然而好景不长，从此开出不到一个小时，气候就来了个大变样，出了格尔木80公里，火车一路爬升，穿过昆仑山口，进入可可西里。到了这里，严寒就此到来，可可西里地下是永久冻土层，夏季最高气温只有5℃，冬季最低可达零下30℃，远远看去，青藏铁路路基建设在冰雪层上，而且海拔也达到了5000米以上，即使生活在高原上的藏民也会有严重的头痛高原反应，这里可算是青藏铁路的冬季。

　　秋——安多

　　紧接着，铁路继续爬升，到达唐古拉山脉，至此，海拔达到最高的5700米，6小时后，列车抵达安多，与可可西里相比，这里气温稍有回升，可看作是青藏铁路的秋季气候。

　　春——羊八井近10小时后，列车到达羊八井，沿此一路到达拉萨，路途平坦，海拔保持在3500米左右，可谓是青藏铁路的春季气候。(记者李宁源)