2005年9月，一批中国自有汽车品牌首次亮相法兰克福国际汽车展时，会场外飘扬的五星红旗吸引了海内外各方的关注。

　　2005年10月，东京车展又拉开帷幕，来自世界14个国家和地区的239家汽车及零部件厂商参展，展车近600辆，有79款新车全球首发。那么，在世界五大汽车展之一的东京车展上，是否也有中国车参展呢？

　　进入东京车展会场日本千叶县幕张国际会展中心，记者看到明亮的灯光、舒缓的音乐、旋转的展台、错落有致的展区、还有正在播放广告的高清晰大屏幕电视墙将车展上的“香车美女”衬托得美轮美奂。作为东道主，日本的丰田、日产、本田等汽车厂家自然是全力以赴，环保、节能、替代能源等各种概念车阵容强大。而大名鼎鼎的德国奔驰、宝马和美国通用、福特亦悉数参展。另外，英国、法国、意大利等国均有厂商到来，而韩国的现代、起亚也不甘人后推出各自新车。

　　但是，偌大的车展竟没有一家中国企业参展。记者在遍寻之后突然眼前一亮，猛地发现了一款类似“富康”的红色小车。但是再仔细一看，这款车的品牌名称却是法国的雪铁龙。“富康”原本就是法国雪铁龙转移到中国的产品。出了中国，当然只有“雪铁龙”，而没有“富康”。在车展上，还有国人熟悉的别克、帕萨特。但这些车也都分属美国通用和德国大众。看来，东京车展中国汽车真是整体缺席了。

　　在寻找“中国汽车”的同时，韩国现代汽车的展位引起了记者的浓厚兴趣。现代汽车本次展出了索纳塔、伊兰特等多款汽车。其中一款银灰色的主打汽车采用全驱形式、4.6升V8引擎，前照灯系统能够适应各种光线变化，另外还装配了红外线夜视辅助观察系统。整车技术水平相当高。据介绍，这款车并非在韩国设计，而是在日本的现代汽车设计所完成的，是现代汽车为2010年设计的一款概念车。一位现代的高层管理人员介绍说，现代汽车目前在亚洲及欧美市场的销量看涨，但日本市场的开拓相对有难度，而东京车展被视为现代切入日本市场的一个极好机会。

　　看到韩国车的进步，自然关心中国车的现状。对此，在日华人汽车工程师协会副会长张力生博士说，“差距确实存在，但这并不要紧，关键是要正视差距奋起直追”。他谈到，当年日本、韩国的汽车与欧美车相比也有较大差距，但是经过多年消化积累，差距在逐步缩小，甚至在有些技术方面，日本车已经超过了欧美车。但遗憾的是，中国的一些大型汽车厂家合资以后，利用跨国公司现成的技术，加上受合资方的客观牵制，自主创新动力严重不足。倒是一些民营企业，由于缺乏和国际巨头合作的条件和资本，只能自力更生，这几年倒是取得了不少进步。与国内汽车界广有联系的张力生博士说，我国汽车产业在与跨国公司合资以后，存在自主知识产权空心化的严重问题。中国汽车产业陷入“引进后落后，落后后再引进，再引进再落后”的怪圈。

　　对于中国汽车厂家整体缺席东京国际车展，中国元征公司日本分公司总经理周飞樯认为，日本是世界汽车强国，其汽车产量目前暂列世界第二，但有超过美国的趋势，其汽车出口比例则居世界第一，因此其他国家的汽车进入日本市场难度特别大。韩国汽车也是在成功出口近200个国家和地区以后才开始进入日本的。因此，从这个角度来说，中国厂家从现实出发不参展，也是一种正视现实节约费用的合理行为。当然，作为全球汽车生产国大国之一，中国的汽车厂商此次缺席多少是有些“尴尬”的事情。

　　据有关资料，2004年全球汽车产量达到近6400万台，比上年增长5.6%。其中，美国、日本、德国位列三甲。而中国已经升至第四位，且年增长率远远超出领先国家。可以看出，中国已成为汽车生产大国。但中国要想“再上一层楼”，无疑需要拿出更多，更有实力的自有汽车品牌。否则，中国在全球汽车产业的国际分工链条中，将可能永远处于代工贴牌的低端位置。中国汽车，不能仅仅是“中国造”。