渝怀线的开通，将缩短重庆市570公里的出海通道，使重庆到怀化的时间减少10小时

　　我国铁路建设史上施工难度最大之一的渝怀铁路将于今年年底通车。这条缩短了出海通道570公里的西南又一条大动脉的开通，将对沿线周围2500余万人民的生活产生重要影响。

　　渝怀铁路是我国西部大开发首批10大工程中的第二号工程。从重庆高新区龙头寺到湖南怀化市，全长570公里，投资198亿多元，跨越重庆、贵州、湖南18个区县。铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路的开通将对沿线地区的经济发展产生极为重大的影响。

　　孙中山先生的《治国方略》，对建设川汉铁路网有宏伟的规划。20世纪60年代初，苏联专家到此考察后得出结论，这里地质条件复杂，根本不可能建筑铁路。西部大开发，这条铁路重新提上日程。

　　渝怀铁路自2000年12月16日动工，历时5年，其施工难度之大超出人们的想象。渝怀铁路建设总指挥部副指挥长蔡碧林告诉记者，渝怀铁路有“三最”：新技术最多，技术难题最多，地质条件最复杂，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，沿线修建隧道和桥梁工程异常艰巨，尤其像长达近12公里的圆梁山隧道，是世界性难题。由于隧道上面的山体里面沉积了大量的水和泥沙，蔡碧林打了个比喻说，在这样的山体里面打隧道，要承受4.5兆帕的压力，相当于在400米深的海水下的潜艇中作业，抗压力的技术难度非常大。

　　渝怀铁路辐射范围15万公里左右，直接影响到2500万左右贫困山区人口的未来生活。铁路沿线有着非常丰富的旅游资源和矿产资源，这里有号称世界最大的锰矿金三角。渝怀铁路的修建过程，已经对当地的经济产生了重要的影响，据重庆有关方面的统计资料，在重庆每年9%的GDP增长中，其中1%是修建渝怀铁路贡献的。记者了解到，随着铁路沿线火车站的修建，火车站周边的地价正大幅增值，黔江区火车站附近过去是不毛之地，现在建成了一个10万人的繁华小镇；秀山县车站附近的地价过去一亩几万元，现在涨到70万元以上。

　　渝怀铁路沿线集中了苗族、土家族等少数民族，过去由于交通不便，这里的人们很少和外面有联系。随着工程队的进入，外面文化也带了进去，这里人们的服饰、观念正在发生变化。蔡碧林告诉记者，前几年贵州松桃县只有一家衣服干洗店，这几年一下子增加了几十家，工程队带动了当地的消费。

　　与铁路打了30年交道的蔡碧林为渝怀铁路的即将开通写了一首题为《重庆圆梦畅想曲》的诗，最后写道“明天呀，一条钢铁大道，通向未来富强的中国。”这是一个铁路建设者的美好祝福，也是一个即将实现的美好梦想。