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　　川崎重工国内合作伙伴及铁道部代理机构均证实正在谈判——

　　铁道部上周否认向日订购60列高速列车一事，经国内厂家及中介机构证实：尽管订购合同尚未签订，但谈判却正在进行。国内外有关报道并非空穴来风。

　　日本共同社上周一透露，在西门子获得中方巨额合同后，中国还计划向以“川崎重工”为首的日6家公司订购60列高速列车，这批列车以日本“疾风”新干线列车为原型，时速达275公里。川崎重工发言人表示正和中方进行谈判。

　　尽管铁道部随后否认该消息，而且“拒绝作出进一步评论”，但川崎重工的中方合作伙伴———青岛四方公司的总经理办公室鲁姓秘书，则向有关媒体证实了订购谈判一事；具体负责该事的项目组经理杨振俊，虽谢绝采访但也没有否认，理由是“项目重大且敏感”。

　　根据国家规定，铁道部如订购国外列车，不能像买国外飞机那样直接从外商购买产品，而必须从中外制造商联合体那里购买或者是向“获得国外合作方技术支持”的中国制造企业招标。这样规定目的是通过引进使国内厂家消化吸收，逐步实现国产化。当然，国内企业由于不掌握核心技术，所以即使中标也不等于得了大头。主要的订单价值，还是要让给外方伙伴。

　　也就是说，一旦外商在中国的合作伙伴参与其中，就必然意味着中国买主铁道部已经与外商展开洽谈。四方公司是川崎重工在中方多年的合作伙伴，去年铁道部向“获得国外合作方技术支持”的中国制造企业招标采购时速200公里电动车组，投标方之一的四方公司的背后就是川崎重工。这次向川崎重工订购“疾风”新干线列车，仍然要走向中外联合体采购的形式，川崎重工自然要绑上四方公司出面。此外，铁道部代理机构中技国际招标公司招标组经理也证实：“向日本公司订购(机车)，目前还在谈判阶段。”

　　订购一事获得证实，但还有重要的内容未经证实。据报道，订购60列“疾风”列车，日本方面获得的金额将达到1000亿日元，折合人民币80亿元。情况果真如此的话，其价格是高于德国西门子的。同样是帮助中方生产60列列车，德国转让9项核心技术、提供生产设备，再加上生产2列样品车，总共获得6.69亿欧元，折合人民币65亿元左右。德国提供的技术是时速300公里，而日本的是时速275公里。