针对公安部督察组在道路交通安全督察中发现的问题，公安部交通管理局专门下发通报，要求各级公安交管部门以客运安全为重点，对发生交通死亡事故的，要对路面执勤执法、车辆和驾驶人管理情况进行倒查，确保今冬明春道路交通安全和畅通，严防群死群伤特大道路交通事故的发生。

　　数字显示，每年春运期间，多达1亿多人口实现位移，这种蔚为壮观的景像被名之“

　　春运现象”。让人遗憾的是，随着客流量和物流量的急剧膨胀，交通事故也迅疾蹿升，合家团圆的喜悦往往被置换为生离死别的悲剧。因此，“对发生交通死亡事故的，要对路面执勤执法、车辆和驾驶人管理情况进行倒查”，既是未雨绸缪又是不忘殷鉴。问题是，该如何进行倒查责任？

　　公安部督察组在检查中发现的问题可陈列如下：一是一些县乡道路交通秩序混乱；二是一些客运车辆无视禁令标志；三是一些客运车辆车况较差、轮胎磨损严重；四是有些学校门前及周边道路交通安全设施不完善；五是一些客运站没有在候车大厅悬挂交通安全宣传挂图，播放交通安全宣传片，交通安全宣传氛围不浓。

　　细究这些征候，无一不是交通事故的隐患，稍有不慎便足以酿成惊天惨剧。然而，这些乱象并非“新生事物”，大都是由来已久的沉疴。“慎戒于始，绝其未萌”，对于这些隐形杀手，必须施以事先预防。譬如，客运车辆车况、轮胎磨损严重，交管部门根本无须等到发生事故后再让其“退休”，在春运之前即要展开一场雷霆行动，该叫停的叫停，该淘汰的淘汰，该惩处的惩处。

　　每年的春运大都持续一月有余，如果迷信于运动式管理和运动式执法，也许短时期内确乎能立杆见影，但这种举动显然只能扬汤止沸，不能釜底抽薪。首先它会浪费极大的公共资源，需要投入超常的警力，增加人力成本和经济成本。其次，交通乱象“躲”过了春运，会死灰复燃，由于监管放松，一切“涛声依旧”，这就难免陷入“乱—治—乱”的恶性循环，如猫和老鼠捉迷藏般荒诞。

　　因此，何必非要等到春运来临之际才高举达摩克利斯之剑？何须非要等交通事故已经发生才要痛施杀手？山西沁源发生的悲剧至今让人战栗不已。事后，人们都在谴责货车司机的乱作为，也都在痛斥学校领导的胡作非为，显然悲剧发生之前早已埋下了隐患。数字统计，中国一年内在人、车、路三者的矛盾冲突中丧生的人数超过10万，成为世界上交通事故多发国家。抛去客观因素，死于非命的丧生者中又有多少冤死？死于非命的丧生者，显然并非仅仅死于春运时期。

　　假如驾驶员不疲劳驾驶，假如衰朽的车辆及时下岗，假如行人的安全意识没有消弭，假如相关部门时刻长鸣安全警钟，最主要的是，假如交通部门在平时就高擎利剑，既恪守职责，不徇私枉法，又能随时“见危于无形，规祸于未萌”，交通事故就会大为减少。因此，只有交通部门在寻常时候严抓狠管，才不会在春运时手忙脚乱。

　　日前，河北省京石高速公路发生特大交通事故，为此，公安部要求各地、各级公安交通管理部门，即日起一律停止休假，停止外出参观考察活动。同样，倒查责任也是非常时候的非常之举，虽说一定会有所收效，但未必能解决根本问题，因此，不妨减少突击式治理，实行长效管理。