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　　沪宁线：“万事俱备，只欠东风”，整体立项正在审批

　　沪杭线：采用轮轨还是磁浮技术尚未确定

　　自去年初以来，关于长三角城际铁路“年内开工”的消息便不绝于耳，每一次都“言之凿凿”，但最终均化为泡影。“年内开工”似乎成了“狼来了”。

　　针对近日有媒体称“长三角城际铁路有望在年内开工”，上海铁路局权威人士今天告诉记者，消息并不确切，现在可以肯定的是，长三角城际铁路将于“十一五”期间开工建设。据介绍，目前，沪宁线开工前期准备工作已经就绪，而沪杭线最终采用磁浮还是轮轨尚未确定。

　　据可靠消息，原来负责长三角城际铁路规划的铁道部长三角城际铁路公司筹备组已于去年底悄然解体。当初，铁道部成立该筹备组的初衷是立足长三角区域间的城际铁路建设。去年，国务院已审议通过《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》，但由于牵涉到沪苏浙两省一市，整体推进建设存在一定困难。为此，铁道部撤销原区域性建设筹备组，改设具体建设项目的筹备组。长三角城际铁路公司筹备组前年底运作的首个项目———合肥至南京试验段，已改由安徽、江苏和铁道部三方成立的合宁线筹备组负责。原长三角筹备组的主要人员将充实到沪宁线筹备组，而沪杭线筹备组虽已挂牌，但具体机构和人员配置还未到位。

　　据介绍，沪宁线开工时间几度推迟，最为关键的原因是，该项目原来作为长三角城际铁路总体建设的内容之一，必须得到国家发改委的整体立项批准，而目前作为单一项目报批的可能性很大。沪宁线“万事俱备，只欠东风”，有关人员表示，一旦获批，将争取在一季度开工建设。

　　记者观察，长三角城铁“年内开工”之所以成了“狼来了”，主要是因为沪杭线的制式难以确定，拖住了整体开工建设的步伐。上海铁路南站原定于今年春运前竣工启用，但最新的情况是将延后几个月，其中可能是因为站台设施到底预留磁浮还是轮轨通道还存有争议。据悉，一种意见希望采用磁浮技术，从而将已开通运营的浦东机场磁浮线延伸至杭州，更可以为推进磁浮产业化打下基础。另一种意见倾向于轮轨，因为可以纳入国家大的铁路网，与京沪高速铁路实现“无缝连接”。

　　有关人士指出，这两种意见都具有可操作性，但原来预计的两种制式都上的可能性目前看来已经不大。