两会期间,市发改委副主任卢映川在接受本报记者专访时表示,基础设施建设是京津冀区域合作的基础和重要内容,除了现在已经开工建设的京津第二条高速通道外,目前还计划建设京津三通道,并在“十一五”期间完成前期的规划工作。
据卢映川介绍,第三条高速路将位于现在京津塘高速的南侧,和京津二通道南北相望。此外,去年已经开始建设的京平高速(自六环路经顺义、平谷至北京市界),将与天津市正在建成的津蓟高速公路延长线相接,成为北京到天津城际间的第四条公路联络线。届时,北京到天津间将有四条高速公路和一列城际轨道相连。
“交通的畅通,可以为人流、物流的流动创造条件,对于城市群的培育和形成具有非常重要的作用。”卢映川说,除了和天津之间的城际交通联络,北京和周边其他省市的交通联络也将加快建设。
-专家观点
提高高峰收费是疏堵之道
有关专家提醒,“远水”难解“近渴”,要充分认识新的高速公路、高速铁路等建成前,京津塘高速公路可能面临的交通压力。
华北高速提供的情况为:2001年京津塘全线平均日交通流量为1.69万辆,2003年是2.08万辆,但2004年前10个月日交通流量已达2.66万辆,这10个月增长量比前两年增加的还要多。
南开大学交通研究所陈华博士说,京津塘高速公路的压力来自于周边交通设施的可替代性差。目前,京津公路路况差并已出现拥堵,车辆绕行京沈、津蓟高速公路要比走京津塘多40多公里,小车收费单程高出30多块钱。
陈华强调,京津塘高速公路的最大难题是车太多,听任车辆无限制上路,再好的设施和管理都会不起作用。如果能根据交通量变化,提高高峰时段和高峰日的收费价格,将有助于分散车流,抑制不必要的交通需求。综合新华社
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