铁道部与湖北省23日进一步优化抢救方案，以尽早解救出仍被困于马鹿箐隧道里的11名人员。

　　在宜(昌)万(州)铁路“1.21”透水事故现场，隧道正洞和平导洞的抽水抢险仍在有序推进。抢险指挥部已整合沿线各施工单位力量，组织了约450人的抢险队伍开展救援工作。

　　至今日18时，已累计排除隧道内的积水3万多立方米。在山体中开挖的马鹿箐隧道呈缓坡状，主长7879米，目前已开挖3000米左右。

　　据抢险指挥部介绍，因隧道内作业面狭窄、隧道原有施工设备物资阻碍、倒换管道、水泵扬程等多种原因，完成抽水作业、救出被困人员仍需一定时间。

　　事故发生后，国家安全监督管理总局的官员也已赶到透水事故现场。到18时，铁道部副部长卢春房和湖北省副省长阮成发已在事故现场指挥抢险30小时。(完)

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　　新华网湖北利川1月22日电(刘洪浩、杨希伟)铁道部与湖北省22日成立“1·21”透水事故抢险指挥部，决定千方百计解救目前被困在马鹿箐隧道里的11名人员。

　　铁道部副部长卢春房、湖北省副省长阮成发22日抵达宜(昌)万(州)铁路“1·21”透水事故发生现场，在马鹿箐隧道透水事故现场指挥抢救。施救人员正全力抽排洞内积水。

　　阮成发说，中共中央政治局委员、湖北省委书记俞正声和湖北省省长罗清泉对事故抢险高度重视，接到报告后立即安排湖北省相关部门赶赴利川市。他说，春节将至，目前仍有11人困在隧道里，下落不明；湖北省和铁路建设部门要不分彼此，齐心协力，不计人力、财力、物力，千方百计施救；要加大力度，科学有序地组织施救。

　　卢春房说，千方百计救出被困人员，只要有一丝希望也要做百分之百的努力。他要求施工单位加快清理洞内杂物，确保物资供应，迅速增加抽水设备，务必于明日抽干洞内积水，救出被困人员。同时要严密观测洞内情况，加大安全防护和检查力度，绝不允许在抢险中扩大事故。

　　据介绍，铁道部和湖北省联合成立的抢险和事故处理机构包括抢险组、调查组、善后组、完善施工方案组、综合组。按部署，目前抢险组正加大力度主攻抽水抢险，调查组已开展对设计和施工单位的调查。

　　与此同时，铁道部副部长卢春房在事故发现场听取相关情况汇报后，对整条宜万铁路建设的安全工作作出了部署。他要求宜万铁路全线凡隧道工程除抽水外全部停工整顿；铁路设计方和宜万铁路建设工程指挥部对施工方案进行完善、整改，2日内拿出完善方案；相关报警装置一定要安装使用到位。

　　马鹿箐隧道主长7879米，是湖北省宜昌至重庆市万州铁路全线25个重点项目之一。其进口位于恩施市屯堡长阳沟，出口位于利川市团堡菁口道湾，于2004年8月1日开工建设。施工单位为中铁十一局。1月21日上午，正在施工的马鹿箐隧道工地突发透水事故，目前仍有11名工人被困在隧道中。(完)

　　新闻背景：中国施工难度最大的山区铁路宜万铁路

　　新华网武汉1月22日电宜万(宜昌至万州)铁路集中国山区铁路艰、险、难之大成。全长378公里的宜万铁路，有隧道114座、总长220公里；桥梁183座、总长56公里，且大部分为100米以上的高桥，桥墩高于50米的桥梁有36座之多。

　　宜万铁路桥隧总长占整个干线70%以上，是目前中国桥隧长度占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最。宜万铁路是中国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接中国东中部地区的重要交通纽带。建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。