全国政协委员储亚平在京参加两会时呼吁，作为石油价格体制改革重要部分的税制改革——燃油税，应尽快与成品油价格机制的变动整体衔接并推向市场。

　　储亚平委员认为，在“建设节约型社会”已被提升到基本国策战略高度的背景下，开征燃油税即运用价格杠杆，利用税收手段推进节能已是“热在必行”。

　　从1997年全国人大通过的《公路法》提出以“燃油附加费来代替养路费”，到2004年11月《收费公路管理条例》正式施行，至今开征燃油税在9年间时隐时现。“燃油税改革几次在热议中擦肩而过，主因之一是油价的上涨，其次是公路收费人员安置难度大。”现为河南省监察厅副厅长的储亚平这样分析燃油税“难产”原因。

　　储亚平委员认为，燃油税改革有利于节油。油价的上涨不仅不应是燃油税改革的阻力，反而应是改革的动力、改革的契机。就是说，油价高涨是油资源供应紧张的价格信号，油价越高越要加快燃油税改革，而“等待的结果是越等油价越高”，“越等越被动”。

　　在分析燃油税如何并入油价时，储亚平委员建议，首次定价以正实施燃油税改革的海南的定价为基础，同时加以适当调整。基于油品运输成本或其他方面的原因，还有必要确定各地的差价。