资料图片：京沪高速铁路选用机车

　　昨天，全国政协委员、铁道部副部长孙永福在住地接受了本报记者的独家专访。他向记者展望了我国铁路在“十一五”期间发展的宏伟目标。同时，他在介绍有关京沪高铁的情况时说，，最低时速300公里，也就是说，从北京到上海只需5个小时就能到达。

　　关于京沪高铁

　　国产化率将达70%以上

　　孙永福说，我们所有铁路装备的国产化率至少在70%以上，京沪高铁也不例外。京沪高速铁路是采取轮轨技术还是磁悬浮技术，目前有关部门正在编制可行性研究报告，并将提交国务院审议。京沪高铁的设计时速在300公里以上，也就是说，从北京到上海大约需要5个小时就能到达。同时，包括高速铁路在内，我国在“十一五”期间将大力发展客运专线。

　　关于第六次提速

　　部分线路已改造完

　　关于我国铁路第六次大提速，孙永福说，2005年做了有关铁路大提速的准备工作，首先是铁路经过改造需要达到要求，其次是机车车辆，第三是控制设备，另外还有管理体系的改造。“提速是一个系统工程，不是只有一项工作。”他说，“目前，第六次大提速的线路改造有的地方已经完成，主要的工作是正在进行机车车辆的制造。”

　　关于南站改建

　　迁址后用途将改变

　　孙永福说，新的北京南站将承揽始发站功能，包括京沪高铁、客运专线、城际铁路等多种铁路都将在那里发车。北京南站的位置将有所改动，重新修建一所现代化的车站，而现有的位于永定门的北京南站将改变现有的用途。此外，北京北站的改扩建工程也正在研究。

　　关于北京换乘

　　两大站间建地下道

　　乘客从北京西站下车，再到北京站去换乘，需要费不少周折，孙永福说，关于这个问题现在已有考虑，将采取修建地下直径线的方式来为百姓提供方便。预计建设的北京站到西站之间的地下直径线与地铁类似，将来会预留一些车站与地面交通方式接驳，为城市交通尽一些义务。