已在浦东运营多年的磁悬浮列车，仅仅30公里就投入了30亿元人民币，175公里的沪杭磁悬浮投入将在350亿元人民币左右。如此大的资金投入，将从何而来？浦东改革与发展研究所秘书长杨周彝接受上海东方早报记者采访时说，在基础建设投资日益多元化的今天，民营资本将在磁悬浮项目上有着更大的发挥空间。

　　据悉，2003年浦东新区单单向中央上交的税收即达到520亿元，2004年达到720亿元，去年更是达到980亿元。良好的经济运营质量导致上海投资沪杭磁悬浮项目相对容易一些。

　　而浙江方面除政府层面的投资外，大量民营资本对于沪杭磁悬浮项目势必也会形成竞相投资。杨周彝告诉上海东方早报记者，宁波为吸引浙江北部、江苏南部等区域的货源，建造跨海大桥，民营资本对投资该项目表现相当活跃。除该项目将带来的稳定收益外，资本雄厚的浙商也希望通过投资国家重点项目“功成名就”。

　　按照杨周彝的想法，沪杭磁悬浮项目势必将积极探索市场化融资方式，吸纳国有资产、民间资本构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。但外资的引入还存在变数。磁悬浮项目虽然在我国已进入产业化阶段，但仍处于初级发展阶段，牵涉到核心技术的考虑，在现阶段引入外资还需慎重。但随着该技术在国内形成一定规模的产业化经营，运营相对较为成熟，且需要更为大量的资金，结合其他非经济因素的考虑，未来将可能会逐步引入外资。