中新网4月4日电 3月31日到4月1日，中韩国际物流系统研讨会在威海召开，来自中韩两国的100多位专家学者对中韩火车轮渡项目进行了集中探讨。大众日报报道，这意味着中韩火车轮渡这一设想，有望在不远的将来成为现实。

　　中韩双方的共同愿望

　　中韩正式建交以来，两国贸易往来发展迅猛。为了尽快解决运输通道能力不足的矛盾，2005年，韩国海洋水产部通过我国国家海洋渔业局与国家发改委沟通，提出了重启建设中韩海上轮渡项目，服务中韩贸易的愿望。初步设想是：在韩国选定平泽港、在中国环渤海地区选择一处港口，建设点对点的海上轮渡项目。

　　该项目建成后，不仅为两国提供高效的物流服务，还将打通韩国经中国到欧洲的陆上运输大通道，对中韩两国之间乃至整个东北亚与欧洲之间加强合作与交流具有重要意义。对于我省来说，开通中韩铁路轮渡更是全方位开放的迫切需要。因为山东半岛引资规模和结构并不理想：小型投资多、大型投资少，韩国和东南亚投资多、日本和欧美投资少。其中的关键因素就是山东目前的交通运输还不适应国际经济合作与往来的需要。

　　中方最佳登陆点在哪里？

　　目前，韩方的登陆点现在已确定，中方登陆点放在哪里最为合适？参加此次会议的专家从胶东半岛长远区域发展角度，赞成中韩铁路轮渡中方登陆点应该首选威海。理由是：威海更大的优势在于，与韩国的直线距离最近，与韩国的人缘关系也最近，是山东最早与韩国通航客运的地市，有多年直航的经验。

　　在专家们看来，胶东半岛各城市要树立组团式城市群的发展思路，具体到交通基础设施建设上，必须从组团式城市群的视野来规划，这样才能加快推进区域经济一体化，从而实现区域优化、规模扩大、结构重组的跨越式发展。专家建议，胶东半岛目前要抓住全国大力发展铁路的难得机遇，全力发展青烟威的轨道交通，使之联成网络。在多功能轮渡的发展上，做到烟、威接驳站可以共享、共用，火车轮渡互通、互联，从而促进胶东半岛社会经济的健康发展。

　　专家支招破解三大疑问

　　建设中韩铁路轮渡，人们比较关心的是：海上轮渡是否安全？项目一旦上马能否“吃得饱”？所需巨额资金从何而来？

　　与会专家认为，海船的安全性是和船舶的型体大小密切相关的，而这种跨海轮渡的主尺度要远远超过海浪的波长。目前，国际上跨海轮渡线有50多条，多数距离超过100公里，最长的超过2500公里，在运行过程中表现出相当的安全性。

　　交通部科学研究院副总工程师徐萍对中韩集装箱班轮运输现状及发展前景的进行了调查，数据显示，中韩建交14年来，双边贸易额增加了22倍，未来5到10年，中韩国际集装箱运量仍将成倍增长。欧亚大陆桥东端的东北亚地区缺乏，中亚资源丰富却十分需要技术、资金，而东端的发达国家与东亚、中亚的交换愿望又十分强烈。因此，亚欧大陆桥一线各国经济的互补性，给中韩铁路轮渡保持充足的运量奠定了基础。

　　据估算，中韩铁路轮渡的投资总额大约为100亿元人民币。专家提出由中韩双方或吸引第三方共同成立合资公司，一起开发这一项目，是一条可行性很高的途径。眼下，韩日两国的企业界人士已有不少人对中韩铁路轮渡项目表示了浓厚的兴趣。 (彭辉毕 晟磊)