4月20日，筑路工人在加固铁路护栏。新华社记者摄

　　“五一”黄金周期间，我国西部大开发标志性工程——青藏铁路建设工地，上万名建设者放弃节假日休息，坚守工作岗位，全力奋战在施工第一线，为确保青藏铁路今年7月1日开通试运营做好准备。

　　5月6日，记者在拉萨火车站施工现场看到，5000多名建设者正在紧张施工中，雪白的站台无柱雨棚已经开始搭建，工人们正在顶上焊接支架。而车站主站房装修施工也进入“倒计时”，站房外装修采用先进的彩色混凝土，使拉萨火车站站房主体显出浓郁的民族建筑风格。

　　拉萨火车站是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路标志性工程之一。车站位于拉萨市堆龙德庆县柳梧乡境内，与布达拉宫遥相呼应，海拔3600多米，是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。

“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。从此山不再高，路不再漫长……”被西藏各族人民歌唱为“天路”的青藏铁路已经开始通向远方，即将实现通车试运营。 ·建设背景

　　

　　被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高、空气稀薄、含氧量少、紫外线强烈、常年积雪和气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。

　　青藏铁路是目前世界上海拔最高的高原铁路，铁路沿线海拔4000米以上的地段占全线的85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，最低气温达零下40多摄氏度，空气含氧量仅为平原地区的一半，高寒缺氧，加之风沙肆虐，被视为人类生存的“禁区”。然而，在这样恶劣的自然环境中，青藏铁路的建设者们正默默地书写着世界高原铁路建设史上的奇迹。

　　(右图为4月19日，大型机械在风雪中养护青藏铁路。新华社记者摄)

　　·技术创新

　　NO. 1：

　　磁悬浮是现代交通的尖端技术，早在我国尚未动议上磁悬浮项目的1997年，中国铁建就投资上千万元，组织科技人才，超前进行磁悬浮技术开发和储备，经三年苦战攻关，解决了轨道生产的关键技术。2001年，上海磁悬浮工程上马，在70多家中外企业参加投标中，中国铁建名列榜首，在施工中创造了世界第一精度、运行时速达432公里的佳绩，获得了两项自主知识产权。德国专家叹服：“磁悬浮车体技术在德国，而轨道技术则在中国。”

　　青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，科技含量高，代表当今世界高原铁路建设的领先水平。中国铁建承建了全线海拔4600米以上的绝大部分重点、难点工程和唐古拉山越岭地段海拔4900米以上的全部工程，承担了全线7个新技术试验段中的5个。

　　NO.2：

　　据青藏铁路公司介绍，将于今年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧症状。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1142公里，穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米，是目前世界上海拔最高的铁路，铁路沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气含氧量仅为平原地区的一半。

　　青藏铁路公司副总经理马保成介绍说，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内设置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似“中央空调”，可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上；另一套是氧气面罩供氧方式，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。

　　NO.3：

　　审计署29日发布的今年第2号审计公告显示，青藏铁路施工期环境保护目标基本实现，环保工作达到了预期要求，取得了突出成绩，为我国重大建设项目工程建设与环境保护协调开展积累了宝贵经验。

　　青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。在青藏铁路建设中能否有效保护沿线生态系统和冻土，一直是国内外关注的焦点。为此，审计署于2005年三季度对青藏铁路环境保护资金使用情况进行了专项审计调查。

　　调查结果表明，青藏铁路建设单位认真贯彻环保要求，紧密结合工程项目建设，全面安排和落实了环保措施相关投资15.4亿元；总指挥部和拉萨指挥部按照先验工后计价的原则，及时拨付了环境保护相关资金。

　　审计调查未发现严重违规使用资金问题，资金使用效益是好的。至2005年6月底，已完成环保投资14.5亿元，完成率为94.1%，高于整个工程项目建设的投资完成率，基本实现了施工期环境保护目标。

·建设者颂

　　

　　4月17日，工人在青藏铁路西宁至格尔木段的察尔汗盐湖地区加紧实施铺轨作业。新华社记者逯寒青摄

　　正当人们沉浸在“五一”长假带来的快乐中时，世界海拔最高的高原铁路--青藏铁路建设工地却鏖战正酣，上万名建设者放弃节假日休息，正全力奋战在被称为“地球之巅”的青藏高原上，以确保青藏铁路今年7月1日全线开通试运营。

　　“五一”劳动节，青藏铁路建设捷报频传--青藏铁路全线轨道于5月1日全部铺设完成。

　　5月2日，记者在青藏铁路拉萨火车站看到，5000多名建设者正在紧张施工，他们中有的在操作吊车进行搬运材料，有的在车站主站房内装修站房，有的在站台无柱雨棚顶上焊接支架。隆隆的机器轰鸣声，人山人海的施工现场，“劳动”是建设者们迎接节日的独特方式。

“劳动是最光荣的，我们通过劳动迎接节日，用优异的工程质量向青藏两省区人民交上一份满意的答卷！”中铁建工集团青藏铁路工程指挥部总工程师段永传告诉记者，他们将确保拉萨火车站建成“鲁班奖”工程，把拉萨站工程建成不朽之作。段永传经常加班加点地熬夜作业，眼里布满了血丝，嘴皮子也有些干裂。自上青藏铁路建设工地以来，他的体重已经减轻了7.5公斤。 记者从有关部门了解到，7月1日即将实现客运试运营的青藏铁路已引起国内各大旅行社的热切关注和追捧，“坐着火车游西藏”的“天路之旅”已被热炒，即将开通的北京至拉萨等六条客运专线的车票也早已被预订一空。

　　

　　青藏铁路公司副总经理马保成介绍说，铁路客运的开通使游客进藏方式多了一种选择，而且坐着火车进西藏可以沿途欣赏到雪域高原神秘、壮丽的自然风光和人文风情，成本相对较低，安全性好，因此吸引了众多国内外游客。

　　据介绍，为了把白天的时间留给游客体验高原独特景致，青藏铁路客运列车依据规划将安排朝发夕至的运行方案。同时，青藏铁路客运列车将提供两套供氧系统，车厢内含氧量约相当于85%。

　　青海省旅游局法规处处长张福华介绍说，青藏铁路客运的开通将使途经青海进藏的游客数量增加约80万人次，为此省旅游部门正加紧制定方案，加大全省旅游基础设施建设力度，积极应对青藏铁路开通带来的“西藏游热”。