图为栾恩杰在中国地质大学讲学。通讯员屠傲凌摄
斥资14亿元启动的“嫦娥”探月工程,经过两年科技攻关,进展如何?几时能向月球发射探测器?
昨日,中国月球探测工程总指挥栾恩杰在中国地质大学讲学,解答了大家关心的问题。
火箭初选长征三号甲
我国“嫦娥工程”首个探测器今年初已开始建造,预计今年12月进入发射场待命。如果相关系统集成顺利,我国月球探测工程第一期绕月探测器,可在明年4月前后在长征三号甲型火箭推动下,奔向月球。
昨日,中国地质大学举办“中国航天发展及探月工程”讲座,中国月球探测工程总指挥栾恩杰透露了这一信息。
栾恩杰说,经过两年科技攻关,目前我国科学家已成功解决首个探测器的地月通讯联络、探测器“刹车”、月蚀期间探测器的能源供应和给月球绘制三维“画像”等技术难题。
据了解,由于我国特殊的国情,“嫦娥”探月工程将给世界航天界带来3大惊奇:5小时完全“闭眼”飞行(由于陆地观测站少,看不见“嫦娥”卫星);以世界最小口径的天线(我国18米,国外通常35米)接收来自月球的信号;精确对探测器进行“刹车”。
讲座现场,学生们热烈发问,栾恩杰希望中国地大发挥地学优势,促进航天科技与地球科学在解密宇宙起源和深空探测领域的交叉、融合,为探月工程作贡献。
攻克大量关键技术
探月工程,作为继“两弹一星”和载人航天后我国航天发展的第三个里程碑,对中国航天发展具有重大的推动作用。栾恩杰透露,工程实施两年来,科技工作者们已攻克大量关键技术。
首先,在地月通讯联络方面,已解决了两地间的信号通联技术难题。由于此前我国卫星运行轨道距地最远仅7万多公里,而月球距地平均距离达38万公里,这对两地间的信号通联提出了挑战。而我国现采用的天线只有18米,国外通常为35米,俄罗斯的天线甚至达到70米。如果我们仍沿用小天线,与38万公里外的月球联络信号就会相当弱。经过研制人员的努力,这一难题已经解决,已在山东青岛、新疆喀什建成了较大的天线,通过增大天线口径,增加接收信号的能力。
其次,已突破奔月过程中探测器的“刹车”难题。在奔月过程中,当探测器进入月球引力区时,探测器需要适时“刹车”:如果“刹车”晚了,就会撞上月球,若“刹车”早了,就会飞向太空。美国和俄罗斯曾发生过这类事故。所以首先必须对探测器进行精确测量定位,这样才能指挥“嫦娥一号”及时“刹车”。
第三,破解了月蚀期间探测器的能源供应问题。探测器进入太空后,能源主要来源于其两翼的太阳帆板电池,在月蚀期间探测器的太阳帆板得不到太阳光,能源供应就会中断。此外,月球表面温度变化很大,高温130℃,低温零下180℃。探测器绕月飞行的周期约2小时,探测器要在300多度温差的环境下飞行,得经受住冷热环境的周期性剧变。
最后,已攻克月球的“画像”技术。探测器要对月球状况进行探测。需用激光高度计、干涉成像光谱仪、伽马和X射线探测仪,以获取三维影像和月球有用物质的分布,还要用微波探测器探测月壤的厚度。所以,探测器不仅要从微波、红外、可见光,到紫外、X和伽马射线角度,全谱段地给月球“画像”,而且有效载荷的可靠性还得满足一年的连续观测。不过,这些技术难点的攻关都已完成,今年将开始建造相关设备。
此外,为推进将来的探月计划,栾恩杰还透露,我国正在做月球虚拟天文台的技术准备工作。
首个探测器可望明年4月“飞天”
栾恩杰昨日透露,今年年初开始,“嫦娥工程”的首个探测器已经开始建造,并在今年12月进入发射场待命。如果相关系统集成和设备研制顺利,我国月球探测工程第一期绕月探测器,将于明年4月前后发射升空,发射火箭初步选定为长征三号甲型。
发射升空后,探测器先绕地球飞行4—6天,经过3次加速后,进入第二个飞行阶段,用4天半时间飞往月球,即进入奔月轨道,并在距月球表面200公里的轨道上绕月进行全方位探测。
栾恩杰说,当探测器到达预定位置后,其携带的相关设备将依次探测月球14种元素的含量和物质类型的分布特点、月壤厚度,以及地球至月球之间4万到40万公里的空间环境等信息,并给月球表面绘制三维立体“画像”。
中国探月工程是否实施载人登月
人类探月的过程分“探、登、驻(住)”三阶段,我国目前处于“探”的阶段,即无人登月阶段。栾恩杰介绍,我国的月球探测工程以无人探测为主,到2020年前后,分三阶段实现绕月探测(“绕”)、月面软着陆探测与月面巡视勘察(“落”)和采样返回(“回”)等。
按照规划,一期工程将于2007年向月球发射首个绕月探测器;二期在2012年前后发射一颗月球软着陆器,并携带一辆“月球车”,进行首次月球软着陆和自动巡视勘测;三期计划于2017年前后发射一颗月球软着陆器,从月球自动取样并安全返回地球。
栾恩杰说,只有在基本完成三阶段不载人月球探测任务后,通过对探测、勘察、采样取得的基础数据的分析,结合国际上月球探测发展情况和中国国情,再择机实施载人登月探测。