几位朋友在北京市汽油价格再次调高后告诉我，由于油价不断上涨，再加上位于市中心的单位停车不便，他们准备上下班改乘地铁等公共交通工具或单位班车，还有的则表示暂时搁置了购车或购买“第二辆车”的打算。另据媒体报道，深圳等一些地方的车主也开始精打细算起来，把私家车和公共交通工具结合起来使用。看来，高油价不仅刺激了有车一族的“钱袋子”，从客观效果观察，它还在慢慢加深人们对节约型汽车社会的认识。

　　由于油价高涨在全球范围内持续，因此，导致汽车社会出现“转型迹象”的不仅仅是中国。据美国《消费者报道》近日公布的一项调查显示，由于油价过高，37%的受访者表示正考虑更换家庭用车，55%的人声称打算购买更小排量的汽车，50%的人说会考虑购买油电混合动力车，38%的人表示打算购买可变燃料或柴油车。此前，还有媒体报道，美国政府也提出了新的汽车油耗技术标准，实施新标准最终可以使美国每年减少汽油消费100亿加仑。

　　专家介绍，在汽车时代之前，汽油的价格曾经低到两美分一加仑。而汽车的出现使汽油的消耗量和价格直线上升。能源，卡住了汽车社会的脖子，也促使更多的人用是否节约的标准衡量汽车产品和汽车使用习惯。

　　综合国内情况分析，由于处于市场末端的私家车使用者对油价最为敏感，他们用车行为和习惯的调整也将比较迅速。可以预计，随着成品油定价机制改革深入进行，汽车生产厂家的产品结构等也将相应调整。例如，节能、环保的小排量汽车持续热销，这将成为汽车生产厂家加大对小排量汽车开发投入的市场动力。如果某些地方政府部门能从大局出发，顺应国家产业政策，解除对柴油轿车的限制，节能、环保的柴油轿车也将迅速占有较大的市场空间。对此，汽车生产厂家应未雨绸缪。

　　目前，处境比较尴尬的是油电混合动力轿车。一汽丰田普锐斯实现国产化后，市场表现不容乐观。虽然新的汽车消费税提出对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠，但目前还未出台这方面的细则。记者近日在城市路况下试驾了丰田普锐斯，不到一箱油跑了近900公里，其节能的特性在“高油价时代”的背景下发挥得淋漓尽致。然而，目前这款车的价格使它很难迅速普及。未来，将影响国产混合动力轿车普及速度的因素包括国家具体推出的税费优惠力度、厂家控制成本的能力以及油价的上涨幅度。但是不管怎样，混合动力轿车的市场表现不会总让人看笑话，因为它手里有节油这个宝贵的“硬道理”。按照围棋的说法，丰田手中的这枚棋子尽管暂时不占实地，却能得“势”。

　　值得关注的是，柴油轿车要想在国内得到迅速普及，除了要清除地方政府部门的歧视政策，还必须迈过清洁柴油这道门槛。资料显示，目前我国柴油以0号为主，突出的问题包括硫含量偏高等。这对高性能柴油轿车发动机的推广极为不利。目前，包括柴油在内的国内油价在不断上涨，与国际接轨的势头非常明显；那么柴油等产品的品质能否也同步与欧洲汽车发达国家接轨呢？这需要有关方面加大投入、迅速改善。