青藏铁路一辆工程试验机车驶出青藏铁路格尔木至拉萨段的新起点。(新华社记者拉巴次仁摄)

　　有“世界第一高隧”之称的青藏铁路风火山隧道，全长1338米，轨面标高4905米，全部位于永久冻土层以内，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。

　　青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。换句话说，风火山就是一座冰山，在冰山上打隧道是根本不可能的。因此，风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首。

　　风火山自然条件十分恶劣，这里空气中氧含量不足海平面的50%，比人类生存所需氧气的最低极限值还低0.13千帕，对参建者的身体健康构成较大威胁。

　　中铁二十局承担着风火山隧道的建设任务。时任中铁二十局青藏铁路工程指挥部指挥长的况成明说：“要想打通风火山隧道，首先要解决生存问题。由于高寒缺氧，400名职工刚上线时，高原病发生率很高，每天门诊人数平均达到59人。因此解决缺氧问题，是保障工程顺利推进的前提。”

　　2001年青藏铁路开工初期，各施工单位都为职工定做了背负式氧气瓶，但背负5公斤重的氧气瓶增加了职工负担，氧气瓶的容量也不能满足施工人员对氧气的需求。况成明深感修建青藏铁路决不能再走传统供氧的老路。带着强烈的使命感和责任感，况成明在隧道施工前夜不能寐，苦苦寻求新的更为实用的供氧办法。

　　这年7月的一天，北京科技大学的一位研究生到风火山推销小型制氧机。况成明劈头就问：“多大的？”“只能供一个人使用。”“有没有更大的？有没有能给整个隧道施工人员供氧的？”“没有，全世界都没有。”况成明琢磨：原理都一样，小的能生产出来，大的为啥就不行呢？他立即找来项目总工程师任少强和党委书记陈文珍商量，三人一拍即合，他们大胆地提出在风火山建立制氧站的创意。

　　这一想法得到北京科技大学刘应书教授的支持。况成明调集二十名科技精英联合北京科技大学的专家，组成现场科技攻关组，夜以继日，反复论证，精心制定设计方案。他们结合隧道施工需氧的实际情况，创造性地提出了有压吸附，高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺和“隧道掌子面弥散供氧和氧吧车供氧的新方法”。经过二百余次试验，3个月后，世界上第一座大型高原制氧站在风火山正式投入使用。全文

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　　新华网西宁6月10日电(记者王圣志、侯德强)夕阳映照可可西里草原，一列青藏铁路工程试验车缓缓爬上清水河特大桥，只见成群结队的藏羚羊在大桥两边或埋头吃草，或抬头凝望，或悠闲地从桥孔中穿过……

　　这是记者日前在可可西里五道梁采访时见到的情景。穿越可可西里的列车并没有给栖息在这里的野生动物带来惊扰，从今年5月中旬开始，已经有800多只迁徙藏羚羊安全、顺利地通过了青藏铁路野生动物通道，野生动物已成为车窗外一道美丽的风景。

　　“过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，立即就会逃之夭夭，一般在一公里内很难接近到藏羚羊。青藏铁路建设者对藏羚羊关怀备至，工程建设期间，不仅停工为藏羚羊让道，还救护失散的野生动物。现在，人们的关爱已经让藏羚羊渐渐淡忘血腥的过去，开始与人类亲密接触。”可可西里国家级自然保护区索南达杰保护站工作人员扎多说。全文

　　·聚焦青藏铁路：青藏铁路旅客列车五大看点

5月20日，一名喇嘛在西宁火车站阅览青藏铁路爱路护路宣传材料。(新华社记者侯德强摄)

　　新华网北京6月8日电　举世瞩目的青藏铁路即将全面开通试运营，首批北京、上海、广州、成都、西宁等开往“世界屋脊”的高原旅客列车已整装待发。联合设计制造这批列车的南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司的设计师、铁道部运输局有关负责人近日接受了新华社记者的专访，掀开了这趟列车的“神秘面纱”。

　　·青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”

　　新华网西宁6月8日电(记者朱建军、王圣志、吕雪莉)随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全。

　　即将于7月1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里。而冻土对温度极为敏感，随着温度的变化，它会“发胖”或“变瘦”。

　　据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。全文

　　·世界上海拔最高的冻土隧道——风火山隧道

一名西宁市民在观看青藏铁路宣传板。(新华社记者侯德强摄)

　　新华网西宁6月10日电　在海拔超过5000米的青藏高原风火山上，有一条被称为“世界第一高隧”的冻土隧道——风火山隧道。风火山隧道全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。

　　风火山地区气候环境极为恶劣，高寒缺氧，最低气温可达零下40摄氏度。对于英勇善战、不怕吃苦的铁路建设者来言，这些困难不足为惧，而让他们最为忧虑的是风火山复杂的地质结构。由于风火山地下全是多年冻土，冰厚可达150米，山体犹如一座冰山横亘在建设队伍的面前，这给施工带来很大难度。由此，风火山隧道工程被列为青藏铁路全线重点工程之首。2001年10月，风火山隧道打响了第一炮，炸出的弃渣含土量仅为15%到20%，几乎全是晶莹剔透的冰块。