昨天上午，伴随着一阵热闹的鞭炮声，金沙洲隧道正式动工开挖。箫嘉宁摄

　　武广客运专线金沙洲隧道动工时速350公里成全国最快铁路隧道

　　时报讯(记者李鹤鸣)昨天上午，伴随着一阵热闹的鞭炮声，武广客运专线广州段唯一的隧道——金沙洲隧道正式动工开挖。据负责此项工程施工的中铁四局武广客运专线项目部党工委副书记童国强介绍，该公司负责承建从新花都站到金沙洲隧道长达33.03公里的高速铁路，桥梁隧道占到施工里程的97%，其中金沙洲隧道全长4240米，按时速350公里标准建设，预计2年内建成，是目前全国已建和在建铁路隧道中最快的隧道；到2010年，武广高速铁路全线通车后，从广州新火车站到武汉只需要4小时，比现在缩短了7个小时。

　　火车过隧道快过地铁1倍

　　据介绍，金沙洲隧道全长4240米，北起广里公路附近，南到珠江边，从四季花城旁的小山下一穿而过。专家表示，该隧道是目前全国已建和在建的铁路隧道中唯一满足高速铁路要求的隧道，该隧道建成后，将成为国内首条运行时速350公里的“地铁”，比目前最快的城市地铁还要快1倍以上。

　　旅客1分钟“上天入地”

　　据介绍，武广客运专线广州段正线全长45.9公里，途经广州市花都、白云、荔湾(原芳村)、番禺区，佛山市南海、顺德区，设计时速350公里，总投资46.9亿元人民币，其中从新花都站到新广州站间全长33.03公里标段由中铁四局承建。

　　据中铁四局集团副总经理甘百先介绍，根据规划图，该铁路路段将建设特大桥5座，大桥2座，隧道1个，桥梁隧道长度占整个施工路段总里程的90%以上，其中，全长13430.94米的流溪河特大桥将从流溪河西岸起飞跨流溪河，在即将建设的黄金围物流园上空高架通过，在金沙洲上落回地面与金沙洲隧道衔接，旅客乘火车经过该路段时，可以在1分钟内经历从“天上”到“地下”的奇妙经历。

　　多种措施减少环境影响

　　此外，新客运专线沿线还将穿过多条重要公路，记者粗略统计，仅从花都向南到金沙洲隧道入口，新客运专线就将横穿工业大道、北二环高速、广清高速、华南快速三期、广佛高速等13条公路，此外沿线还将穿过江高中学、广州科大、黄金围物流园、洲村中学等学校。针对工程施工中是否会影响周边环境和居民生活的问题，甘百先表示工程施工经过严格的环境影响评价，采用了多种先进技术以降低粉尘、噪声和工程废水对周边环境的影响。

　　坐火车告别“咣当”声

　　记者还了解到，早在金沙洲隧道开工前，位于新花都站(现广州北站)的实验段工程已先期动工建设，该实验段重要用来对最新的板式无碴轨道技术进行试验，为全线的钢轨铺设积累经验，摸索技术参数。

　　铁路专家解释，该技术全部从日本引进，铁轨下面将不再出现传统的砂石路基和枕木，取而代之的是类似地铁中见到的钢筋混凝土地板；而铁轨也是采用了日本制造的无缝钢轨，将钢轨的缝隙间隔从现在的500米延长到2000米，也就是说建成通车后旅客在火车上听到的“咣当”声次数将减少到现在的1/4，或者根本察觉不到。

　　他表示，由于高速铁路要求轨道非常平滑，因此即使进口的无缝钢轨在铺设和焊接中也必须非常小心仔细，一个小小的缝隙和凹凸就可能导致列车出现事故，而国内的钢铁制造企业还无法达到这个技术水平，因此只好从国外进口。