通往西藏的铁路除青藏铁路外还有三条规划通路:甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路。青藏铁路与其它几条进藏通路相比,具有以下明显优势。
☆以1995年底物价水平为基础,青藏线投资为139.2亿元,甘藏线为638.4亿元,川藏线为767.9亿元,滇藏线为653.8亿元。
☆从(新建)线路长度看,青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1080 km,甘藏线为2126 km,川藏线为1927 km、滇藏线为1654 km。
☆从各线桥隧总长度及密度看,青藏线桥隧总长30.6 km,其中最长隧道1210 m,桥隧总长占线路总长2.8%;甘藏线桥隧总长438.69m、其中最长隧道8800m、桥隧总长占线路总长20.6%;川藏线桥隧总长819.24m,其中最长隧道19500m,桥隧总长占线路总长42.5%;滇藏线桥隧总长710.65km,其中最长隧道15300m,桥隧总长占线路总长的42.97%。
☆从造价(静态)指标看:青藏线为1289万元/km,甘藏线为3003万元/km,川藏线为3985万元/km;滇藏线为3952万元/km。
☆从各线的运能看:输送能力均为800万吨;青藏线客车3对;甘藏线客车3对,川藏线客车2对;滇藏线客车2对。
☆从工期看,青藏铁路自五十年代末期至今,作了大量的前期工作,基础资料比较可靠可信,是其它三条进藏铁路无法比较的。总工期青藏线为7年,甘藏线为32年、川藏线为38年,滇藏线为32年。
☆从施工条件看,青藏线所经大部分地区地势平缓,无重大约控制工期的工程,且基本与青藏公路并行,交通条件最为方便,为铁路组织大型机械施工,加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件。
☆从运输经路看:拉萨至北京、上海经青藏线为3952、4326km,经甘藏线为4022、4396km,经川藏线为4063、4366km,经滇藏线为520 4、5089km。青藏线比其它径路短730一1150km,是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。
☆从工程地质条件看,青藏铁路除冻土外,已绕避了大部分不良地质地段,全线无雪崩、沙漠、沼泽等,不良地质现象较少。
☆高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免,此外,各线所面临的主要技术问题:青藏线为冻土问题,但经几十年的试验研究,从工程角度讲,已经基本得到解决;甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等;川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等,滇藏线为高地震区,泥石流、雪崩、崩塌与滑坡,高地温、高地应力、活动断层等。
从以上方面可以清楚地看出,青藏线工程地质条件好、工程简易、投资少、工期短、进藏物资径路合理,无论哪方面讲都占有优势,在技术上是可行的,在经济上是合理的。其他线尤其是川藏、滇藏线所面临的许多重大技术问题,均超出现行规范.尽管从理论上讲不是工程禁区,但在工程中真正解决这些问题决决非易事,不仅需要大量的试验和研究,也需要相当长的时间过程。
以目前我国的科技水平及施工水平,以国家目前所具备的财力,进藏铁路首先续建青藏铁路看来是比较合理性的。
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