“格尔木的无人车站建得最漂亮了。”铁路专业出身的姜铭林说,格尔木到拉萨全程一共新建了43个车站,其中有38个是无人值守的,全部采用红外线监控管理。无人值守的原因有两个:一是这些地方环境恶劣,人类常年在那里值班会对人身造成很大的伤害,因此不设置值班人员;二是因为青藏铁路的信息化程度很高,设置在格尔木、拉萨等地的程控室完全能够掌握全段列车运行情况,所以也没有必要安排人工值班。
姜铭林在谈到他的青藏铁路线之行时,还有一个词出现的频率很高,这个词就是“人性化”,他说,“买瓶酱油翻座山”、“白天数铁钉、夜里数星星”的日子对于青藏铁路线来说,几乎已经不再存在了,而且即使是还有少部分车站还需工人值守,但车站的环境都建设得非常好。
有些地方的铁路线原本完全可以直行,但明显可以看出建设时是有意地绕了圈或改了道。姜铭林说,铁路沿线有很多的野生动物分布,而这些有意的改道和绕圈都是为了保护野生动物,从格尔木到拉萨,一共设置了多处野生动物通道。绕开索南达杰保护站就是这样一个例子,目的就是不影响野生动物的习惯迁徙路线,保持其活动范围的稳定和不受干扰,还有在铁路隧道和桥梁建设时,专为藏羚羊设计了33条走廊,都是根据藏羚羊原有的迁徙路线设计的。
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