由于配套工程迟迟未到位而“好事多磨”的超级电容公交车将不再与乘客“捉迷藏”。记者昨天多方求证获悉，超级电容车将于本月底前在11路内圈投入试运行。

　　充电站基架架设全面展开

　　昨天记者在11路老西门站看到，作为电容车运行最重要的“能量补给设备”——充电站已经高高耸立起来，上面还包裹着拆封时留下的塑料薄膜。不时有路过的市民驻足观望这个新鲜玩意儿。据施工方工作人员介绍，目前馈线引出和架设充电站基架工程已在11路内圈各站点全面展开，部分站点已基本完工。“等人民路、中华路段工程完工后电容车就可以跑起来了，不出意外的话，上线时间应该在本月内。”施工人员告诉记者。

　　11路的调度也告诉记者，前天已经有一部电容车抵达车队了，站点施工估计12号能完成，顺利的话15号左右全新的超级电容车就可以上路了。

　　驾驶员培训已经结束

　　不过，11路的一位司机对记者说，自己对开电容车心里还没有谱。他说，11路里圈全程运行时间一般在二三十分钟，开学后学生比较多，在大南门中华路段会有些拥堵，不知道电容车能不能适应这样的路况。

　　据负责电容车开发的奥威科技公司相关负责人介绍，目前电容车驾驶员培训工作已经结束，10辆SWB5115KGP-3超级电容车正在抓紧最后的试车工作。“目前暂时不会拆除11路内圈原有的电车架空线，该线原先使用的电车将暂时‘雪藏’起来，根据电容车实际运营情况再做处理。”奥威董事长华黎表示，投运后的电容车票价仍为2元，与11路空调车一致。

　　“续航”能力有待检验

　　业内人士则担忧，目前超级电容车型还不是成熟产品，目前其所面临的最大考验可能是市区拥堵的路况。“先期开行的龙阳路电容车示范线运行平稳，主要归功于该线路路况良好；而11路内圈线路则处于老城厢地区，届时其电容储藏的能量能否保证足够的‘续航’能力有待检验。”

　　对于这个担忧，11路的管理人员介绍说，他们采取了多设充电站的方法来提高保险系数。他说，11路里圈共有10个站点，总长是5.215公里。一般电容车在一个站点充电三十秒至一分钟后，空调车可以连续运行3公里，不开空调则可以坚持5公里之长。也就是说，即使只在终点站充电，一路上不充，基本上一圈都可以坚持下来。尽管如此，他们还是在10个站点中的7个设立了充电站，据了解，平时运行时车辆只需要在其中两三个站点充电即可满足电量需求，其他的五六个都是为了防止堵车等发生意外时的备用系统。

　　超级电容车

　　超级电容车是一种“不用油、零排放”的全新环保车型。通过一次充电理论上可以开5公里以上，并且可以根据需要“随停随冲”。由于充电迅速，因此不会明显耽误乘客时间。