开通时间最久、客流压力最大的地铁一号线终于看到了“减负”的曙光。记者昨天了解到，一号线由原来6节车厢改成8节车厢的“6改8”项目的首节车体已成功试制，通过与目前在一号线上投运的部分列车进行“混编”后，列车运能将比现在上升30%。若客流保持稳定，明年乘客在高峰时段乘坐一号线时的“拥挤感”将得到显著缓解。

　　改装

　　由四号线西门子列车“变身”

　　记者了解到，本月17日，“6改8”项目首节车体在株洲完成涂装作业。项目工程师告诉记者，一号线“6改8”项目共涉及12列车72节车厢。该项目的车体由轨道交通四号线的西门子列车车体基础上进行减重设计，外形轮廓与四号线地铁车辆基本一致，但所有型材全部进行了设计更改。“由于一号线现有车型已经停产，从节约资源的角度来说，不同车型通过‘混编’以达到8节编组是最好的选择。通过谨慎反复地分析比选，一号线现有的AC01型列车将承担起‘6改8’的使命。”工程师解释道，由于两种车型无论外观还是内部结构都有较大的差异，因此一旦“6改8”列车正式投运后，“混血车”将成为地铁一号线的“独特风景”。

　　据透露，最快在明年元月底，首列“6改8”列车就将完成全部的调试，2月就将运抵上海，而余下列车将在明年年底前陆续交货。

　　好处

　　整体运能增两成内部结构优化

　　“6改8”成功后最大的受益者是一号线的乘客。“现在一号线每节车厢的满载人数是410人，多增加两个车厢就意味着多承载820位乘客，整车运能因此提升30%以上，这对缓解一号线目前超负荷运转能起到明显改善作用。”据业内人士介绍，“6改8”将有效提升一号线的运能空间——若8节编组列车明年能全部到位，排除现有配车支援其他线路等“减员”因素，在保持现有发车间隔的情况下一号线整体运能可增加约20%，缓解早晚高峰大客流给地铁造成的拥挤情况。

　　记者还了解到，改装后，列车的动力单位和牵引力都得到了增强，遇到1个或2个车厢动力系统失灵也不会导致列车瘫痪在隧道里的严重后果，列车的整体安全性能提高了。

　　“这次的新列车与现在运营的一号线列车相比，内部的结构和装饰肯定是更加优化，上海市民可以放心。”该负责人表示。

　　新购

　　“纯正8节车”下月初抵沪

　　记者从有关方面了解到，株洲方面的“捷报”早在地铁方面意料之中。因此，首列6节编组的AC01地铁列车将按照既定计划，于10月启程远赴湖南，配合株洲方面进行“6改8”项目的实质启动工作。“除了‘6改8’外，作为另一个独立项目，为一号线增能而申购的ALSOTM列车的首列列车也将于下月初抵沪。”据知情人士透露，ALSOTM的新车在出厂时就已经设置为8节编组，因此与“6改8”后的车型相比，其“血统”就要纯正得多了。

　　据透露，这批ALSOTM列车的外观与目前在三号线上运营的“子弹头”车型相似，预计全部列车将于明年年中陆续到货。届时，这批车将按照“一号线10辆，二号线16辆”的方式进行分配。

　　未来

　　“多国部队”“6”“8“混跑

　　“到明年，一号线将成为上海轨道交通中使用车型最多的线路，不同时代的列车将在不经意间向乘客展示上海地铁的发展沿革。”业内专家告诉记者，加上即将投用的8节编组列车，一号线到明年将同时拥有“DC直流、AC交流、庞巴迪、ALSOTM和混编车”五种车型，这不仅是对地铁一号线运行结构和信号系统的考验，也会影响到乘客养成许久的乘车习惯。

　　“由于受到站台规划设计限制，目前上海轨道交通已投运的线路中只有地铁一、二号线站台能容纳8节编组的列车。”业内专家表示，由于一号线现有的16列DC直流型老车无法进行‘6改8’编组，而其服役年限还有近20年，因此在今后很长一段时期内，地铁一号线将呈现“6、8混跑”的局面。

　　影响

　　记者昨天对一号线沿线站点进行了实地勘测。在陕西南路站记者注意到，虽然新安装的屏蔽门尚未启用，但从车头位置起至第6节车厢末端的门洞都是敞开的。但从列车尾部起至站台末端的这段距离内，还有10扇屏蔽门则紧紧关闭，站台还有红色隔离栏阻挡乘客靠近。记者粗略测算，这段距离的长度应该在40米左右。那么“6、8混跑”后，究竟会给乘客带来什么影响？业内专家向记者略举一二。

　　影响一：可能出现“追车一族”

　　“出现‘6、8混跑’后，地铁运营方应当会考虑通过站内电子显示屏或语音广播告知乘客下一班车的编组情况，有充分时间让乘客调整‘站位’。但短期内很可能会出现乘客追着车跑的情况。”业内专家表示，由于6节编组和8节编组列车的长度要相差近1/3，站在后面的乘客就需格外留意车辆信息，以免耽误行程。

　　影响二：中间车厢可能更拥挤

　　乘坐过地铁的乘客都有这样的感受：一般情况下地铁列车的中部车厢会比头尾部来得拥挤。专家预计，今后一号线“6、8混跑”后，想省事的乘客为了避免麻烦，会选择站在车站中部位置，届时车厢内“人气不均”的情况将更为明显。

　　影响三：屏蔽门开闭将受考验

　　根据地铁运营方计划，到今年年底前，一号线现有地下车站的屏蔽门系统安装工作将全部完成。“6、8混跑”后，屏蔽门的信号系统也需进行相应改造调试，确保不发生误启或漏启的情况。

　　“‘混跑’肯定不是最佳的方案。但若全线申购新车不仅需要巨额投入，从上级审批到向厂商下单再到交付新车的周期就要近两年时间，以目前一号线仍‘严重缺车’的实际状况看，‘混跑’也许是缓解客流压力最有效的方案。”业内人士坦言。

　　背景

　　地铁一号线

　　1995年4月地铁一号线全线建成通车，2004年12月28日，一号线北延伸段投入试运行。成为目前现有轨道交通网络中沿线停靠站最多，线路最长的线路。与此同时，一号线的日均客流量也由最初40-50万迅速窜升至“百万”大关，一肩挑下了上海轨道交通近半数乘客的出行需求。最新统计显示，目前一号线早高峰时实际载客率达到了额定量的127%，“超高峰”时段甚至达到142.6%。虽然自去年9月轨道交通调价以来客流增幅已企稳，但每天“超负荷”运转已在挑战一号线的“极限”运能。