航空公司亏损

　　燃油附加费提高

　　航空公司价格大战

　　部分客源流失

　　减亏：打破垄断“节流”更有效

　　“最重要的是要尽快打破民航业的各种垄断，比如，中航油垄断经营国内航油，致使航油价格一直高于国际油价15%至30%；干线飞机的增值税关税占整个飞机购买成本的5%，支线飞机则高达23%等等，”中国民航管理干部学院一教授这样表示，“所以，打破航空业中存在的某些行政垄断，有效降低不可控成本，比单纯转嫁航油成本给民航乘客更为重要，也更为有效。”

　　燃油附加费越涨越高、航空公司亏损却越来越多。以弥补高昂航油成本为目的的燃油附加费似乎已偏离初衷，演变成各种垄断的“遮羞布”。

　　一位航空公司负责人告诉记者，“理论上而言，在国内经营航空公司不可能不赚钱，然而实际上，航空公司这只大肥鸡早就只剩下了一个‘鸡骨架’罢了。”

　　首先是机场建设费，按去年1.2亿人次乘坐飞机计算，仅去年一年，民航乘客就签了一个60亿元的大单；航油垄断则是国内航空公司的“致命伤”，业内预计受此影响，国内航空公司平均每年为航油多支出50亿元；最后是机场对各种资源的垄断，比如航空配餐、起降费、地勤服务费等。

　　这样，国内民航乘客每年白白支付的费用至少高达200多亿元，这些收入全被垄断行业瓜分，航空公司也没能从中获益。

　　燃油附加费提了航空公司还是亏

　　航空公司依靠着价格较高的机票收入，将这些“垄断成本”顺利转嫁到了乘客身上，从而也可以在一定程度上实现一定幅度的盈利。

　　然而，国内航油价格一路狂飙打破了这种局面，从2005年至今，航油在航空公司总成本中的比例从20%猛增至40%。

　　在这个背景下，相关部门开始思考航空公司的亏损问题。从“不征”到加价，再到延长征收期限，航空公司关于燃油附加费的申请几乎是“一路绿灯”。

　　“一路绿灯”的燃油附加费却难解航空公司“亏损之渴”，根据民航总局发布的统计数字，航空公司在今年上半年整体亏损高达25.9亿元。

　　谁能从燃油附加费提价中获益？从表面上来看，航空公司应该是最大的受益者。实际上是这样吗？“燃油附加费每提高一个百分点，航空公司也将相应损失一部分客源。”专家分析认为，在同样的竞争态势下，各大航空公司为了“保住”客源，不得不打价格战，这种价格战抵消了部分由燃油附加费带来的收益。(王飞)