昨天是“无辫子”电车———11路超级电容车正式投入运营的第一天，笔者分别乘坐多辆11路体验它“轻装上阵”后的运行情况。结果发现，这个“新式武器”要想运作正常，可能还需要时间磨合。

　　对于第一天的运营情况，巴士新新汽车服务公司有关负责人作了相应的解释，并表示将着手解决一些暴露出的问题。

　　患上“充电强迫症”

　　【害怕中途没电抛锚，司机“有空”就充电】

　　昨天上午，笔者在老西门站乘上了电容车，车刚开完一站后，就在第2站停了下来，司机解释说“抓紧时间在站头充电”。大约一分多钟后，这辆车才开动起来。

　　笔者随后又换乘了另一辆车，一路上的“节奏”不快不慢。在开到终点站前一站———尚文路站时，当上下客完毕后，司机并没有启动车辆，而是不断和乘客打招呼：“不好意思，充一会儿电哦。”谁知，这一充就充了3分多钟，性急的乘客问司机：“下一站就是终点站，为什么不再坚持跑几百米，到终点站笃笃定定地充电？”司机说：“终点站的充电位已经都有车了，万一在等待的过程中没电的话就尴尬了，所以还是在这里充完比较保险。”

　　公司回应：昨天是超级电容车上路的第一天，司机为求稳，怕车辆中途没电而抛锚，所以频频充电以防万一，有时则是因为前方路口正好是红灯，与其堵车不如抓紧时间充电。11路老西门终点站有两个充电站，一辆车从进站到发车一般停靠3到4分钟，而一辆超级电容车从电量完全耗尽到充满电，用3分20秒就可搞定，因此应该不会造成“排队充电”的情况。

　　雀“巢”被鸠占

　　【电容车车位常被其他车辆占用而无法靠边、充电】

　　笔者在乘车过程中发现，在车辆云集的车站，超级电容车受到了优待：它们有单独的停靠位置，而且车辆必须停在那个位置才能对准充电网进行充电。不过，记者发现常常有其他车辆占用那个专用位置，导致它真正的“主人”———11路无法靠边停。这样，即便乘客已经围上来等待司机开门，司机也只能无奈地挥挥手，让他们到指定地点候车。

　　公司回应：巴士新新汽车服务公司已决定从明天开始，将东门路和小北门站这几个“公用站点”的11路电容车站牌单独移出，移在指定的充电位置，这样就省得乘客走冤枉路了。公司还希望一般社会车辆和非机动车能够尽量不要停在充电站下，影响车辆补充能量。

　　新设备难倒老司机

　　【几十个开关，该按哪个呢？】

　　超级电容车内部有许多公交首次使用的新设备，如倒车等“技术动作”都是靠电脑操作的，笔者看到司机正面的操作板上共有21个开关，左边还有五六个按钮，面对这些新事物，一些司机显得有些手忙脚乱，在开车前，一些人常“犯嘀咕”：“该按哪个呢？”

　　公司回应：11路车队中有4人已经培训了10个月，一些“老师傅”这两天有时会跟车对“新手”进行现场辅导，有时则留在终点站“解问答疑”，相信司机们会熟能生巧。