新华网北京9月10日电题：辉煌的巨变——喜看西藏新变化之一

　　从五星红旗插上雪域高原的那一天起，西藏就不缺乏关注的目光。

　　和平解放，民主改革，自治区成立……紧随着新中国脉搏的律动，西藏从黑暗走向光明，从落后走向进步，从贫穷走向富裕，从封闭走向开放。关注她的眼光也从迷惘、疑虑，变成惊叹、折服。

　　青藏铁路通车后，随着钢铁巨龙在世界屋脊穿行，西藏更为世人瞩目。人们惊喜地发现：西藏，正以前所未有的发展速度阔步前进。

　　四个黄金建设期，四次跨越式发展，每一步都离不开中央的关怀和全国人民的支持

　　半个多世纪以来，中央对西藏倾注了极大的关怀。毛泽东、邓小平、江泽民三代中央领导核心和以胡锦涛同志为总书记的党中央，牵挂着这里的现状和未来，运筹着这里的建设和发展。

　　胡锦涛同志曾经担任西藏自治区党委书记4年，对西藏人民怀有深厚的感情，高度重视西藏的发展和稳定。他强调，西藏的发展、稳定和安全，直接关系到西藏各族人民的根本利益，关系到民族团结、祖国统一和国家安全。实现西藏的繁荣进步，保持西藏的安定团结，是包括西藏人民在内的全国各族人民的共同愿望和共同责任。

　　50多年来，西藏经历了4个黄金建设期，也经历了4次跨越式发展，每一步都离不开中央的关怀和全国人民的支持。

　　1954年，川藏、青藏公路建成通车后，随着祖国内地资金、人才、物力源源不断进入，西藏有了第一座工厂、第一座电站和第一所现代意义的医院，步入第一个黄金建设期，现代交通、能源、教育、卫生等事业进入起步发展阶段。

　　改革开放后，中央先后两次召开西藏工作座谈会，帮助西藏理清经济发展思路，实行一系列特殊优惠政策，由国家投资和9省市援助西藏建设43项工程。西藏步入第二个黄金建设期，涌现出一批现代化建筑，自治区财政也结束了长达16年的负增长。

　　1994年，中央召开第三次西藏工作座谈会，作出了全国支援西藏和15个省市对口援助西藏的重大决策，由国家直接投资和动员全国援建62项工程。西藏抓住机遇，兴建了一批基础设施项目，步入第三个黄金建设期，粮油肉基本实现自给自足，大部分农牧民实现温饱。

　　2001年，中央召开第四次西藏工作座谈会，决定把西藏作为西部大开发的重点地区之一，将对口援藏工作再延长10年，由国家投资建设117个项目，并把对口援藏任务扩大到18个省市、61个部委和17个中央直属企业，覆盖到西藏所有地市和县市区。西藏迎来了第四个黄金建设期，经济增长速度连续5年超过12%，其增速在西藏历史上从未有过，也高于我国同期平均增长水平。2005年西藏实现生产总值250.4亿元，人均GDP首次突破1000美元，经济总量迈上新的台阶。

　　谈起中央的关怀和全国人民的支持，西藏自治区人大常委会主任列确感慨地说：“如果没有规模如此庞大的资金和项目的支持，西藏今天的发展程度，或许要等20年后才能看到！”

　　立体交通纵横交错，城建面貌日新月异，一张白纸绘出缤纷色彩

　　2006年9月1日上午，一架波音757客机平稳降落在林芝机场，标志着西藏第三个民用机场正式通航。作为国家“十五”重点项目，林芝机场为西藏架起了又一座空中走廊。

　　旧西藏的基础设施几乎是一张白纸。为了描绘这张“白纸”，中央投入了大量财力，仅1994年至2005年就投资630.11亿元，对口援藏的各省市和单位的援助也达77.6亿元，使西藏的基础设施从无到有，从弱到强。

　　旧西藏没有一条公路，交通运输全靠人背畜驮，从拉萨到青海西宁或四川雅安，往返需要半年至一年。新西藏逐渐形成以青藏、川藏、滇藏、新藏、中尼公路和14条省道为主干的公路交通网络。到2005年，公路总里程达到4.37万公里，其中近八成已实现“黑色化”，96%的乡镇和75%的行政村通了公路。50多年来，内地通过公路进藏的物资达2000多万吨。

　　1956年，西藏结束了不通航的历史。1965年，拉萨—成都—北京正式通航，使西藏与祖国内地的联系更加紧密。1995年4月，世界海拔最高的昌都邦达机场正式通航。目前，西藏已开辟国内国际航线14条，最多时一天有28个航班。

　　随着青藏铁路的通车，一个以铁路、公路为重点，航空、管道运输协调发展的立体交通运输网络已在西藏形成。

　　西藏的城市发展也与交通建设比翼齐飞。1951年和平解放时，拉萨仅是一个2万多人的聚居区，面积不足3平方公里，唯一的一条八廓街不过1公里长，没有起码的城镇设施，没有一寸“黑色”路面。如今，拉萨的繁荣程度很让外人吃惊：面积是50年前的18倍，城区常住人口是50年前的10倍，城市道路总长241公里。有大学、博物馆，有步行街、汽车城，有保龄球场、温泉泳池，能买到几乎所有的时髦商品，能吃到种类丰富的海鲜和西餐。

　　伴随着产业建设的升级，西藏的城市规模不断扩张。20年前，西藏第二大城市日喀则的城区面积仅2平方公里，如今已增加到24.2平方公里。10年前，林芝地区八一镇还是一片荒滩，如今已成为一座颇具规模的城市。

　　人均收入大幅增长，人均寿命显著延长，高原群众尽享文明福祉

　　拉萨火车站所在地柳吾村，沾了铁路不少光。前两年，多数劳动力都在火车站工地干活，还有60多户买了汽车跑运输，2005年人均收入比上年提高400多元。

　　青藏铁路在西藏境内建设的5年中，每年直接为当地提供就业岗位6000多个，间接提供数万个，使农牧民每年增收近1亿元。今后，青藏铁路仍将给西藏带来巨大的就业机会。

　　2005年，西藏农牧民人均纯收入达2075元，已连续3年保持两位数增长，城镇居民人均可支配收入达8411元。生活水平的提高刺激了消费，2005年全区社会消费品零售总额72亿元，同比增长13%。

　　十多年前，电视机、冰箱、洗衣机在西藏还属稀罕物，如今已成了百姓家里的寻常摆设。2005年8月，西藏所有行政村全部通上广播电视。2006年7月，拉萨市率先实现村村通电话。

　　过去的50多年，西藏农牧民获得了父辈们无法想像的权利、自由、民主和幸福：1959年民主改革，农牧民第一次拥有属于自己的田地、牲畜和房子；1965年自治区成立，农牧民真正当家作主；1980年，中央决定免征西藏农业税；1984年起，全国人民支援西藏……人人都能享受免费医疗的特殊优惠政策，让农牧民感念于怀。50多年来，中央先后4次提高西藏农牧民免费医疗标准，仅“十五”以来就拨付免费医疗专款3.45亿元。

　　国务院新闻办公室2004年5月发布的《西藏的民族区域自治》白皮书显示：西藏人口由1951年的114.09万人增加到270.17万人，其中藏族人口从1964年的120.87万人增加到2003年的250.72万人，占总人口的92%以上；人均寿命从解放初的35.5岁提高到67岁。

　　基础教育政策的倾斜，也让农牧民广泛受益。1984年，中央决定对西藏自治区办重点小学和县办重点中学全部实行寄宿制，不收学费和杂费，由国家包吃、包住、包学习费用，后来又对全部中小学农牧民子女住校生实行“三包”政策。20年来，中央先后4次提高“三包”标准，使农牧民适龄子女比内地绝大多数地区提前5年享受到免费义务教育的权利。目前，西藏小学适龄儿童入学率达到95%，与民主改革前95%的文盲率形成鲜明对比。(完)