青藏铁路让格尔木离我们不再遥远。新华网杨越摄

　　格尔木的24小时——青藏铁路采访笔记之二

　　天黑前从西宁上火车，天亮便到了格尔木。

　　即便黑夜也无法遮盖高原的美丽。水洗般的繁星又大又亮，像钻石贴满了高原的夜空，每一颗都像是在和你说话。

　　进入市区，我的心情一下子温润、感动了起来。列车在茫茫荒野戈壁、盐碱地穿行了一夜，你的心情也渐渐地被磨砺得粗犷、硬朗，这是眼前突然出现了一片绿州——满城绿色，郁郁葱葱，道路宽敞……城市在绿色的笼罩下，我的心也变得宁静、安详。

　　座城市这就是格尔木，一个在荒原之上崛起的生命之城。

这个只有27万人口的城市，却是青藏高原继西宁、拉萨之后的第三大城市，同时它还以12.45万平方公里的总面积，摘走了世界上辖区面积最大城市的桂冠——“地广人稀”在这里找到了最准确的诠释。

　　我们终于看见了雅鲁藏布江。新华网杨越摄海拔2780米的格尔木，在蒙古语里被译为“河流密集的地方”。它地处青藏高原腹地，市区位于柴达木盆地中南部。其重要性由以下可见一斑：连接西藏、新疆、甘肃的战略要塞和我国西部重要的交通枢纽，内地通向西藏的重要门户，著名青藏公路和青藏铁路必经之地；90%以上的进出藏物质从这里中转，素有“兵城”、“汽车城”之称。

　　　从格尔木到拉萨列车上的环保志愿者(新华网杨越摄)

　　　　在这里，巍巍昆仑山、唐古拉山横贯全境，境内雪峰连绵，冰川广布，河流纵横，湖泊星罗棋布。唐古拉山主峰格拉丹东是长江的发源地；柴达木盆地有“聚宝盆”之称，已探明储量的矿藏有50多种，有30多种位居全国前10位，其中钾、钠、镁、锂总储量居全国第一。格尔木还拥有世界上最大的盐湖——察尔汗盐湖，其总面积为5658平方公里，相当于5个死海——这里也是青藏铁路二期工程的起点。这里有中国最大的钾镁盐矿床，各种盐总储量超过600亿吨，是中国最大的钾肥基地，年产量超过400万吨。察尔汗盐湖中色彩斑斓的结晶盐似珊瑚、宝塔、花朵、象牙、宝石，盐湖周围荒漠无边，风景奇特。风和日丽时，浩瀚的湖面如同巨大的宝镜，放射出银色或湛蓝色的光芒，有时还会出现变幻莫测的“海市蜃楼”。

　　荒漠之上，如果城市是心脏，那么路就是连接心脏的动脉。在格尔木这样的地方，修路是悲壮的。

　　1951年西藏和平解放后，国家曾动用了四分之一的骆驼——由4万多峰骆驼组成一支规模庞大的驮队向西藏运输货物。由于道路险恶，平均每行进1公里，就要留下十几具骆驼的遗体。

　　1952年1月，中央人民政府为护送第十世班禅大师由青海西宁返回西藏，投入军马4500匹，骆驼3000峰，牦牛13500头，骡子2500匹。在2000公里穿越青藏高原的行程中，丧生的牲畜不计其数。

格尔木人民永远不会忘记一个人——青藏公路的开拓者——慕生忠将军。56年前，中国人民解放军挺进西藏，没有路的格尔木荒无人烟，甚至连一棵树都没有，放眼望去，大漠戈壁，飞沙走石。这里除了苍凉，还是苍凉。荒漠之中，一支行队伍风尘仆仆地开到这里。有人问，格尔木到底在哪里？一位英武的军人将手中的拐杖向地上一戳，“我们的帐篷扎在哪儿，哪儿就是格尔木，格尔木就在脚下”！这名军人便是慕生忠将军。从此，人类开始了修建第一条穿越青藏高原的公路工程。

　　中央对外新闻采访团在格尔木采访藏民。新华网杨越摄

　　从1954年青藏公路通车到2006年青藏铁路开通，沉寂的高原等待了半个世纪。公路的开通使格尔木由荒原变城市，而铁路的开通则给城市插上了起飞的翅膀。

在西宁，我们已经感受到了青藏铁路带来的滚滚热流——酒店、餐馆爆满。西宁的朋友说，铁路开通后，出现了许多新现象，一床难求、一票难求，一张火车票能倒出去一千多元——过去从没出现过。当然，我们的有关部门也正在忙着打击那些“票贩子”。热浪同样席卷到了格尔木。青藏铁路开通一个月，游客比去年同期增长了20%多，酒店入住率达到了90%以上……一个以西宁、格尔木、拉萨为核心的青藏铁路经济区正初露端倪。而青藏铁路也最终将成为打通我国通向南亚次大陆的经济通道！

　　拉萨河风光(新华网杨越摄)

　　路，不仅创造了城市，还赋予城市新的内涵。52年来，经格尔木运送进藏的物资将近2000万吨。格尔木成为了祖国内地通向青藏高原的枢纽。更重要的是，格尔木自身的实力正在不断攀升——2005年全市生产总值达56亿多元，“十五”的五年期间平均增长率为21%！

　　凌晨到达，24小时之后的凌晨离开。短暂的邂逅，留给我们的记忆却是如此厚重——这个坚强的城市承载了太多的使命。格尔木市委副书记谢庆英对这座城市有个形象的描述：在这里种树，一两年活不算活，三年活才算活，沙漠里种树，全靠人和水。这座城市的性格就像白杨树——一些戈壁滩贫瘠得草兽不生，然而它却可以生根发芽，灿烂地给这片死气沉沉的土地洒下绿的气息、生的希望。不论环境多么恶劣，格尔木的人民就像那树立的白杨，不屈不挠地生长在这片圣洁的土地上！(完)