凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势，长三角地区正逐渐成为世界造船业投资看好的集聚区域。五年内，上海、江苏和浙江有望形成接近3000万吨的造船能力，而到2015年，长三角地区造船产量占中国造船市场的比重将从目前约50%提高到60%以上。

　　惠港造船、启亚船务、东江造船等10多家内外资企业在江苏南通竞相抢滩，5家船厂同时开工建设，投资总额突破25亿元人民币，南通启东沿江岸线船舶制造产业群已初具规模。

　　离南通不远的泰州靖江市凭借着52.3公里的长江岸线资源，计划在5年内做大做强船舶制造业，形成年产300万-400万吨的船舶生产规模，跻身中国造船业前5位。与此同时，位于长三角南翼的宁波刚完成了浙江省最大的造船码头的土建工程。负责该项目的浙江省造船公司有关负责人介绍：“这个全长2600米码头的实际造船能力，可达到10万吨级。”

　　根据最近出台的浙江和上海市的造船业“十一五”规划，上海计划在2010年造船能力达到1000万载重吨，浙江则计划接近1000万载重吨。

　　“自上世纪90年代中期中国的造船产量跃居世界第三以来，世界船舶工业便加速向中国、向长三角转移。”中国船舶工业行业协会会长张广钦说。

　　数据显示，2006年上半年，中国船舶工业继续保持快速增长态势。中国新承接船舶订单1608万载重吨，是2005年全年成交量的95%，占世界市场份额达到27%；手持新船订单5092万载重吨，比2005年底增加了近1100万吨；造船完工量528万载重吨，其中出口船舶430万载重吨，占造船总量的81%。据海关统计，今年上半年船舶产品(含浮动结构体)出口金额34亿美元，超过了2004年全年出口额，超过2005年出口额的七成。船舶产品出口到112个国家和地区，其中出口金额在1000万美元以上的国家和地区达33个。中国船舶工业在世界造船业的地位得到进一步提升。

　　长三角地区在加快造船业产业升级，防止投资过热上也做了许多积极探索。南通市在高起点引进、高标准建设船厂方面做了很多工作，已经逐渐形成了以南通中远川崎、中远船厂、熔盛造船为龙头，多种经济成分并举的船舶工业产业链。宁波市计划建立以鄞州区为中心的技术创新体系，发展专业船舶工程设计开发公司，形成3至4个现代造船总装模式的先进制造业基地。(完)