轨道交通5号线列车没有安装加热装置，造成乘客在冬季出行时要忍寒受冷。市人大代表王崇斌观察到这一现象并向有关部门提出，在地面上及高架上运行的轨道交通列车应考虑进行冬季防寒设计。记者昨日从申通公司获悉，5号线增加供暖功能虽然目前比较难，但条件成熟时，一定会考虑安装车厢供暖装置。

　　人大代表地铁防寒措施不可少

　　市人大代表王崇斌发现，在地下走的地铁，一般不安装热空调。但5号线车站是高架车站，冬天的寒风特别大，而且5号线的轻轨列车的车门也挺大，列车进站开门时，进来的寒风也特别多，再加上5号线轻轨列车的站间距离特别短，三分钟就是下一站，列车有四分之一时间开着车门，使得车厢里的热气跑得一干二净。在2005年的冬季，闵行区的居民在5号线轻轨列车里，坐在冰冷的塑料板凳上，一阵寒风袭来，越来越冷，甚至感冒。

　　“我认为，地铁有关管理部门应立即给5号线轻轨列车安装供暖装置，以免今年冬季5号线轻轨乘客再受寒冷的煎熬。”王崇斌说，“而上海‘十一五’期间，将大规模建设轨道交通，有关部门在建设其它地面上地铁和高架轨道交通列车时，应考虑列车冬季防寒设计问题。”

　　申通公司5号线供暖要等条件成熟

　　昨天，申通公司有关人士在接受本报记者采访时透露，目前上海运营的几条轨道交通线路，1号线、2号线、4号线都是地下线路，虽未安装供暖装置，但在冬季防寒上问题不大。目前只有3号线和5号线是高架线路，3号线是有供暖装置的，5号线车辆是上海阿尔斯通设备有限公司生产的标准产品，空调选用方式是根据上海地区气温设计的，的确只有制冷，未设供热。

　　“目前，在5号线这个既有线路上增加供暖功能，技术改造条件比较复杂，还须与车辆制造商商榷，待条件成熟时，再予以考虑车厢供暖装置。”申通公司有关人士说。

　　拟出台标准新建地面上地铁都要防寒

　　据了解，目前，国家尚未有轨道列车是否要安装供暖装置的强制性标准。“这主要是因为各地纬度不同，比如北京冬季较冷，需要安装热空调，而广州深圳冬季比较暖和，不需安装热空调。”业内人士说。

　　申通公司有关人士说，上海正在考虑针对上海实际，制订在高架段运行的轨道列车车厢配置标准，今后，在高架上运营的列车车厢，都要安装“热空调”。