一条贯通大广州的东西走廊———地铁六号线的拟建方案已初步形成，计划2010年全线建成开通。该线路西起浔峰岗，东至高塘石，对解决广州西北部、东北部与城市中心区的客流交通将起巨大作用。今年8月，来自北京、上海等地的专家会聚广州，对拟建中的六号线线路进行第四次初步设计专项审查，本月初已完成复审。该方案现正在上报国家发改委审批。

　　目前，广州市民经常乘坐的地铁一、二号线以解决当时城市中心区的客流交通为主要目标；将于今年底全线贯通的三、四号线则是引导城市的南拓发展；五号线中西部线路具有解决城市中心区客流交通的作用，而东段线路是引导城市“东进”的发展。

　　走向浔峰岗至高塘石

　　按照规划，拟建中的地铁六号线西起于金沙洲广佛高速公路与环城公路交界处的浔峰岗山脚下，向东南穿越荔湾区、越秀区之后转至东北方向，穿越原东山区、白云区，最后达到天河区，并止于该区高塘石，为“U”形走向，线路全长约31.52km。共设26座车站，包括7座高架车站、19座地下站。将于2010年6月建设完成通车。

　　拟建中的六号线是加强城市东北区域、西北区域与城市中心区客流联系的轨道交通，是城市轨道交通线网中客流集疏的辅助线。

　　时速最高90公里

　　根据广州市地下铁道《线网规划系列专题研究》，该线已确定采用与地铁四、五号线相同的直线电机牵引系统———L型车辆。拟建的新线列车最高运行速度为90km/h。根据线路的功能定位与客流预测规模，在满足预测客流规模的情况下，列车编组方案初、近、远期均为4辆编组形式。系统最大设计能力为满足33对/h，最大设计输送能力可达到3.0228万人次，系统设计能力对远期客流规模具有较好的适应性。

　　运营早6时至晚12时

　　根据广州居民出行习惯，以及地铁一、二号线的运营时间安排，拟建中的六号线将采用与一、二号线相同的运营时间，即早上6∶00开始运营，晚上12∶00结束运营，全天共计运营18小时，其余时间用于线路和设备维修。新线设计结合广州地铁一、二号线实际运营情况，停站时间不足25秒按25秒考虑。在换乘站和折返站，停站时间按不少于30秒设计。

　　车站优化瘦身

　　由于客流量较小，站厅公共区经过优化后原则上只设置一个付费区和一个非付费区，缩小了车站规模：合并了功能相近的设备房间，同时对部分管理用房进行了合并优化。如：站务室建议与会议室合并、保洁间与保洁工具间合等。

　　功能助骨干线路分流

　　六号线穿越的地区大多是城市中目前发展已比较成熟的地区，但是其线路走向与城市客流的主流向不相吻合，因此其所吸引的客流规模相对比较有限。六号线与多条骨干线路形成换乘，对多条线路有客流输送功能，在轨道线网中是一条带有补给性质的轨道线路。客流出行以短距离为主，因此平均乘距相对较短。

　　预计运营初期，2012年全日乘客量42.8万人次，高峰小时单向最大断面客流量为1.2万人次。近期到2019年，全日乘客量50.7万人次，高峰小时单向最大断面客流量为1.91万人次。远期到2034年，全日乘客量65.8万人次，高峰小时单向最大断面客流量为2.73万人次。