今年底，广州地铁四号线(奥林匹克—金洲)将开通万盛围—黄阁段(含已开通的大学城专线段)，列车飞越乡村，许多地方是连名字都让人陌生的。有市民问：怎么四号线跑到这么偏远的地方？如果日常乘客不多，它能发挥多大的效益？

　　最近几天，记者搭乘地铁时也注意到，列车到了二号线终点万盛围已经空荡荡了，只剩转四号线的少数学生(周末例外)；过了大学城，有时更是彻底空车。今年底四号线继续南伸，许多站点地处荒地，列车“上座率”可能更低，难怪市民担心“这是否在浪费公共资源”？

　　据悉，在9月份举行的广州城市交通论坛上，这个问题也受到专家关注。建设部地铁轻轨研究中心顾问沈景炎就指出，轨道网与城市布局要双赢，在车站周边形成新的城市中心，否则地铁资源就浪费了。他特别提到四号线：这是“交通引导发展”模式，但要发展好新城区并不是想象中那么简单。他指出，一个小区的繁华需要15-20年，四号线要成为中部的南北干线，沿线开发还是越早越好。

　　针对专家和市民的担忧，广州地铁公司总经理卢光霖乐观地表示，地铁规划首先是服从城市规划的，广州要南拓、拉开城市布局，轨道交通就得担起重任。南沙是广州未来的增长点，四号线如串珠般推动“组团式”发展，站距虽然较远，但不会沿线高密度开发过去。目前看上去人烟稀少的地方，按照规划以后也不一定有多么繁华。

　　据介绍，2010年亚运会的亚运村选址确定在广州新城，需要向居住在亚运村的运动员提供便利的交通服务。黄阁、南沙将依托临港产业建设大型居住、商业中心组团。奥体新城、广州大学城、海鸥岛旅游区、沙仔岛物流园区、广州港南沙港区等已落实投资，如果今天还不启动轨道交通建设，上述地区在2010年之前公共交通服务设施将会很尴尬。

　　卢光霖认为，南沙要成为宜居之地，解决上班生活长途跋涉的苦恼，唯有靠快捷的地铁服务。当然，从市中心跑到南沙六七十公里，路程很远，票价自然就高，无论什么交通工具都要一定花费的。日后南沙兴旺起来，回头再看今天的四号线是有先见之明的。