11月17日15：00，铁道部在铁道大厦召开新闻发布会，介绍第六次大提速试验情况。铁道部党组成员、副部长胡亚东介绍了第六次铁路提速试验的结果。

　　刚才提到第六次大提速是260亿的总投入，想问这一大笔投入铁道部对将来产生的收益有怎样的预计？到明年提速实施的时候，先进的动车组200公里以上的大概会投入多少列？以前历次提速都坚持提速不提价，新提速是什么样的考虑？

　　[胡亚东]:

　　第六次大提速我们做了长期准备，做了系统的安排，进行了综合、全面的技术改造。260个亿的投入主要有几个部分：第一个部分，集中对线路进行技术改造，就是刚才我讲到的内容，线路曲线的改造，坡道的改造，线路基础强度的改造，桥梁的加固改造，高速道岔的投入使用。这是一个大的部分。

　　第二，通讯信号和供电系统的改造。列车的速度高了，密度大了，需要先进的信号控制系统来指挥列车的运行，确保列车的安全。我们对所有提速线路通讯信号系统进行了彻底的改造，全部使用了CTC2级和列车动车组ADP的控制技术设备。我们对动车组运行的电网也进行了全面的技术改造，使我们的电网能够适应高速度、大密度的列车运行。

　　我们也算一笔账，我们260个亿的投入，换来的是6000延长公里的时速200公里的提速线路。每一公里是400万块钱。我们用260个亿的投入换来的是6000延长公里，时速200公里线路的技术条件，应该说它的技术、经济的比较还是合算的，还是节省的。这260个亿和我们提速以后将要形成的客运能力的增加和货运能力的增加，给我们带来的经济效益和社会效益相比，我们更是划算的，更是合适的。

　　因此，我们采用既有线提速这样的发展战略，对于加快实现中国铁路现代化，实践证明这是一条好路子。

　　这位记者还问到，第六次大提速一共要投入多少列动车组的问题。第六次大提速和前几次大提速有一个不同点，第六次大提速从明年的4月18号开始安排，但是动车组的列车开行要分三个阶段逐步的到位。其中的原因主要是随着动车组陆续出厂下线投入运用，逐步的安排动车组的开行。我们预计到明年年底，将有120组以上的动车组投入运用，预计能够开行动车组列车在600列以上。

　　这位记者也很关心票价问题。前五次提速我们实行了提速不提价的政策，第六次大提速我们是这样考虑的：在国家批准的已经实行的高等级列车软座票价的幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整。完整地说，“提速不提价”的大原则，在第六次大提速中仍然是要体现的。