南京地铁二号线集庆门大街站的项目部办公楼前，一个戴着橘黄色安全帽，浑身上下沾满泥点的年轻人一路小跑过来，“三号井那里往上走水冒水！”

　　与此同时，在项目部办公楼一楼的会议室里，一对年轻的夫妻正阴沉着脸，项目部副总经理范伟正小心地陪在一旁。这对年轻夫妻刚刚于2006年11月份买下了工地边上的鹭鸣苑15幢704室。

　　现在，他们楼下西面的墙基全部被挖开，沿墙基11个管口已经凿好，工人正用一包厕纸在吸干钢筋和墙基上的水。

　　去年12月就斜了

　　地铁二号线集庆门大街站深基坑开挖，导致距离其最近的鹭鸣苑15幢整体向西沉陷，房屋墙体出现开裂。

　　鹭鸣苑15幢楼下，墙上贴了一张告15幢全体业主书，要求全体业主在规定的时间内集合，商讨房屋倾斜的事情。居住在15幢102室的王阿姨告诉记者，在去年12月份下旬的时候，居住在这幢楼104室的杜金龙忽然发现，掉在自家地板上的玻璃球总是自动滚向房屋的西墙，“乖乖，房屋向西面沉陷了”。

　　“上月24号夜里的时候，地铁工地上发生了一次管涌。”聚集在15幢楼下的居民说，房子可能早就向西沉陷了。上月24号夜里，靠近15幢的地铁基坑发生管涌，喷出了大量的地下水，他们的这幢房子沉陷就忽然明显了起来，楼顶的住户甚至能感觉到，垂下来的电灯似乎有点歪。后来，大家再仔细看的时候，就发现这幢楼西面的晒墙出现了十多条细长的裂缝。再过几天，家里的楼板和墙面上，也都相继出现了裂缝。

　　卧室、客厅、卫生间全有裂缝

　　最难过的是居住在704室的黄先生夫妻俩，他们2006年11月份刚买下这套房子，12月份开始装修，准备把这套房子作为他们的婚房。可刚装修了20几天，全部工程不得不停下来。“窗户都变形了，前几天下雨，雨水直往房间里灌。”黄先生的妻子董小姐捏着一叠装修材料，“装修公司都说了，工程没法做了。”

　　由于他们的房子是15幢最顶上的一层，因此房屋沉降带给他们的影响最大。除了窗户变形之外，一条贯穿性的裂缝从卧室一直延伸到客厅；卫生间靠近西面晒墙，裂缝更是明显，一直从地面裂到墙顶。“房子住都没法住了，还能结婚？”

　　原因基坑距民宅太近

　　“住宅楼的倾斜，确实是由于工程开挖引起的。”集庆门大街站项目部副总经理范伟对这一原因并不避讳。范伟表示，他们现在开挖的这个深基坑，总长312.2米，标准段的宽度是48.2米，现在的开挖深度是17.5米。“这个基坑是目前全国最大的基坑。”

　　据了解，鹭鸣苑15幢是距离地铁集庆门大街站最近的一幢住宅，住宅与深基坑的距离只有16米。“确实不符合国家的规定。”范伟承认，国家规定深基坑开挖时，基坑与附近建筑物的距离必须保持为基坑深度的两倍以上。目前，集庆门大街站深基坑的开挖深度为17.5米，按照国家标准，若要保障周围建筑安全的话，周围的建筑必须距离地铁工地35米以外。

　　显然，鹭鸣苑15幢距离地铁工地太近，不仅仅是15幢，鹭鸣苑西侧的数幢住宅楼都在遭受深基坑的威胁。

　　沉陷事件发生后，地铁项目部请来了专家进行论证。专家表示，地铁开挖到17.5米，开挖区域的地下水大量被抽走，区域附近的地下水位也随之发生了变化。同时，鹭鸣苑15幢是建成于1995年的老房子，地基打得也不深，因此地下水位一旦产生大幅度变化，住宅也会随之发生倾斜。

　　此外，由楼下的花坛改造成的临时道路，经常有大型载重卡车经过，碾压造成了路面附近土地下降，加上深基坑造成的地质压力不平衡，住宅楼的倾斜沉陷就越来越明显。“这条路只是由于围挡改建成的临时路面。”鹭鸣苑15幢的居民说，“路下面没有夯路基。”

　　抢险11根深管桩扛住大楼

　　“我们在两天前就开始抢险了。”在鹭鸣苑15幢西墙角，十多名工人正在忙上忙下。沿着西墙脚，一排一米多深的坑已经挖完，楼房的混凝土地基暴露了出来。现场的一位崔姓负责人告诉记者，他们现在要做的就是要将11根长达28米的钢管桩穿过老墙基打到地下去，然后再在老墙基上浇筑一道新墙基，就像在这幢楼的下面垫上一张11根腿的桌子一样，“把这幢楼扛起来。”

　　崔姓负责人表示，他们已经将老墙基的表面打毛，同时在老墙基的表面插入几十根短钢筋。工人们正在用厕纸将插入墙基的钢筋和墙基表面的水吸干净，他们即将在钢筋和老墙基上抹上专门用来粘合钢筋水泥的硫磺胶泥，以便老墙基和加固的新墙基结合得更紧密。

　　范伟说，他们把11根28米长的静压桩打下去之后，还将持续对这幢楼监测一年。

　　赔偿协商中

　　“现在我们最关心的就是房子加固之后，会不会再发生问题。”鹭鸣苑15幢的居民说，“同时，地铁部门能给我们多少补偿。”

　　楼房：恢复原样

　　地铁方面表示，他们将保证在一个月左右的时间内，加固住宅楼，并成功矫正住宅楼。至于赔偿问题，“我们不是把楼房恢复原样了么”。

　　赔偿：先评估，再协商

　　对于地铁项目部的态度，鹭鸣苑15幢的居民反应激烈。家里装修已经停工的黄先生说，装修公司已经开出了单子，表示由于黄先生住宅自身的问题导致工程不能进行，每停工一天，黄先生应该向装修公司赔偿20元的进场误工费。“这一笔钱不会由我们自己来出吧。”黄先生捏着装修公司开出的单据问地铁项目部。

　　另外一个更严重的问题困扰着鹭鸣苑15幢的居民，“周围的朋友都知道这幢房子成了危房，以后这房子再卖的话还有谁愿意来买？”这个问题是否会明显影响居民的住宅价格，如何赔付，让居民们和地铁项目部都很头大。

　　在商量和争吵中，地铁部门开出了赔付方案：针对每户居民的具体受损作出评估，这套方案需要双方的进一步协商。

　　另外，如果住宅楼的倾斜率超过千分之七点五，那么地铁部门就会让28户居民搬出去。如果居民愿意住近地铁安排的宾馆，那么地铁项目部将给每户居民补贴50元/天，如果居民愿意寻找其他地方居住，那么他们将补贴80元/户。

　　回顾地铁沉降事故

　　1、地铁一号线：张府园—三山街区间隧道联络通道施工中，土质为粉沙状的流沙层，先后多次发生流水、冒沙等征兆，周围地面出现沉降，一批老民宅出现地基开裂。

　　2、地铁二号线：去年10月29日下午3：30元通站在施工，由于围护结构渗漏，地铁深基坑外的流沙从渗漏处流入基坑内，一个小时不到的时间内200立方米流沙管涌，导致江东南路紧邻地铁基坑的路面发生超过2米深度的塌陷。

　　警示还要挖深坑谁来保安全

　　地铁相关人士表示，地铁施工之所以会影响居民的住宅安全，还有一个不可回避的问题是规划的缺失。因为按照建设标准，地铁深基坑必须与周围的建筑物保持两倍基坑深度的距离。地铁在施工时不是不想按照这个要求，而是受地形限制，无法做到与周围建筑物保持这个安全距离。

　　记者沿地铁二号线看到，集庆门大街站、茶亭站、莫愁湖站等一批站点，都在进行深基坑的开挖，并且这些站点所处的地质条件都不好，深基坑与周围建筑物靠得也很近。一旦在开挖过程中发生管涌或者其他事件，这些地铁站点周围的建筑物也面临沉陷倾斜的危险。对于这些正在开挖的深基坑，是否能有方法保证不出现类似集庆门大街站的危险，一位接受记者采访的地铁专家表示，很难有人敢拍着胸脯保证不出问题。唯一的办法就是严格施工，尽量减少类似问题的发生，或者减轻问题发生后的影响。