整洁、舒适的京津城际铁路列车二级车厢（7月6日摄）。即将于8月1日正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87％为桥梁工程。铁路设计最高时速为350公里，投入运营后，该线将大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路。新华社记者 王晔彪 摄

　　 京津城际铁路列车车厢间相隔的自动玻璃门（7月6日摄）。新华社记者 李文 摄

　　 新华网北京７月６日电（记者齐中熙、王晔彪）为确保京津城际铁路――我国第一条具有

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　　 自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路在北京奥运会前顺利开通运营，铁路部门已争分夺秒地完成了近百项测试项目，进行了１０万公里左右的动车组运行试验，确保各项准备工作万无一失。到６月３０日，京津城际铁路系统联调联试工作顺利完成；从７月１日起，京津城际铁路进入试运行阶段。

　　 即将于８月１日起正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长１２０公里，其中８７％为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等４座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为３５０公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速３００公里的ＣＲＨ２型动车组列车和时速３５０公里的ＣＲＨ３型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在３０分钟内，列车最小行车间隔３分钟。

　　 进入试运行阶段后，京津城际铁路将按正式运营条件进行空载试运行，验证列车追踪运行间隔、车站接发列车间隔、供电能力等情况，同时安排模拟设备故障和恶劣天气情况下的应急演练。

　　 目前，京津城际铁路运营准备工作也在扎实推进。铁路部门已经围绕京津城际铁路的技术管理、施工管理、无砟轨道维修、运输组织、旅客运输管理、应急处置等制定了一系列制度规章，初步提出了京津城际铁路动车组列车的开行方案，启动了固定设备和移动设备的养护维修工作，选配了京津城际铁路运营人员并进行了严格的强化培训。当前铁路各部门参战职工已进入冲刺状态，确保全面做好准备工作，为京津城际铁路８月１日安全顺利开通运营奠定坚实基础。

　　 京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用５００米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

　　 特写：时速394.3公里--感受京津城际铁路上的“中国速度”

　　 列车时速３９４．３公里！从北京到天津只用２５分１０秒！这看似不可能的数据，２４日上午被定格在中国铁路的发展史上。２４日一早，记者跟随铁道部部长刘志军等来到还正在紧张施工中的北京南站，乘坐ＣＲＨ３“和谐号”动车组，沿着已经贯通的京津城际铁路从北京驶往天津。上车前记者得知，刘志军这次乘坐京津城际动车并不是一次普通的视察工作，其中一项重要任务是挑战中国铁路的最高速度。

　　 记者体验京津城铁：时速350公里车行仍非常平稳

　　 上午9时17分，记者乘坐的列车驶出北京新南站。动车组内环境幽雅，车厢宽敞明亮，座位之间的距离非常宽裕，令乘客感觉活动自如。开车仅仅几分钟后，列车速度就达到了300千米/时，坐在座位上向窗外看，路旁参照物迅速后退，几乎有了眩晕的感觉；但此时车行仍非常平稳；车内噪音不大，也没有往常坐火车那种“咯噔咯噔”铁轨接缝的干扰。在车辆时速达到350千米时，记者做了一个实验，将满满一杯矿泉水摆放在坐椅后的小折桌上。杯子并没有大的摇晃，杯子里的水也没有洒出来。