毛先生的“买车梦”：从“不敢想”到“三级跳”
毛先生在杭州石祥路上与朋友合股开了家小型汽车修理厂，专门对外承接车辆维修。52岁的他，近距离见证了汽车进入浙江家庭的进程。
“买私家车，这是我年轻时做梦也不敢想的事。”毛先生感慨地说，“谁能预料到今天我已经先后换过三辆私家车了？”
上世纪九十年代中期以前，毛先生和大多数人一样，蹬着脚踏车上下班。那个时候路上行驶的汽车大多是公家的，只有一定的级别才能享受到相应的轿车待遇。
上世纪九十年代末期，毛先生离开了单位开始自主创业，用当时流行的词来说，叫“下海”。随着经济状况的好转以及联系生意的需要，毛先生在2001年花15万元买了一辆捷达轿车。虽然当时“新三样”已经开始走向市场，但捷达车还是非常让人羡慕的私家车。说起选购，毛先生说：“可供选择的车型不多，只要价钱合适，看着顺眼，大家买什么我就跟着买什么。”在之后的3年中，这辆捷达车陪伴着毛先生的事业一路走高。
到了2004年，随着毛先生的生意越做越大，这辆捷达车已经无法适应毛先生在生活和商务方面的需求了。当时，可供消费者选择的车型已比较丰富。这也着实给毛先生的购车决策带来相当大的难度。众多车型风格各异，功能和性能也各有千秋。如何挑选一款满意的车型？毛先生不禁犯起愁来。那段时间，他没少研究各种车型，又跑到4S店看车和试驾，可谓做足了功课。最终，他选择了本田的第七代雅阁。毛先生这样解释自己选择雅阁的原因：“雅阁的造型很适合中国人的审美，内饰选材、做工都非常精巧细致，空间宽敞而且性能均衡，适合城市内使用。”
去年，毛先生又给自己换了一辆奔驰E级轿车。此次的购车过程，没有像上次那样让毛先生劳心劳神又举棋不定。对他来说，汽车已经不再是让人陌生而神秘的东西了，“反正‘不差钱’，奔驰车开起来体面大气有品位……”毛先生说。
从捷达到雅阁再到奔驰E级轿车，谈起8年来自己座驾的“三级跳”，毛先生不禁感慨万千，“看看如今路上如同过江之鲫的好车，你就能直接感受到浙江人真的富裕了”。
陈可人的“卖车梦”：从卖汽车到卖服务
1956年出生的浙江奥通汽车有限公司总经理陈可人，注定一辈子要与卖车结下不解之缘。从1977年在省机电公司卖汽车开始算起，他已在车市摸爬滚打了30多年，亲身见证了汽车消费者从为买车到处找关系求人，到轻松地在4S店选车、提车，享受优质服务这一历史过程。
“30多年前，根本就没有什么私人汽车消费，单位买车也要通过计委计划分配，市面上仅有少量的北京吉普车、上海牌轿车。而现在，轿车已经成为浙江普通家庭的生活必需品和代步工具，人们买车也趋向品牌化，并且更看重服务。”陈可人感慨地说。
2000年，陈可人掌帅浙江奥通，成为浙江省首家奥迪特许经销商。“那时浙江人的理性消费意识已开始觉醒，而奥迪客户群体这方面的特征更为明显：对产品质量要求较高，对价格比较敏感，对服务细节比较挑剔。”陈可人说。为此，他提出奥通的核心竞争力是“服务，客户关注”，并独创“ATU”理念。“ATU，即英文atyou的缩写。它有三层含义：首先，关注您，客户是我们关注的焦点；其次，奥特优，奥迪的服务特别优；第三，奥通与你，浙江奥通是奥迪客户与奥通员工共同的家园。”陈可人如此阐释。
在陈可人的率领下，奥通大胆创新，将服务由被动转为主动，推出了“车辆远程信息系统——您的随车服务顾问”。这项在全国汽车售后服务行业都称得上领先的服务体系，提供给客户完美、贴身的即时服务。客户只要使用汽车，系统将定时把信息发送到4S店，相关人员则可根据情况，通知客户来保养。同时，奥通斥资上百万元，在原有展厅基础上，建造了集数字电视、电影，网上冲浪吧，咖啡吧，健康室，超市等多功能于一体的新概念客户休闲中心，让客户在车辆维修之余享受到尊贵、雅致的等待乐趣。奥通的服务还超越了车辆业务：如每年举办德国风情啤酒节、创办《奥迪家园》会刊、与杭州市教委开办了“奥迪家教热线”、在杭州萧山国际机场设立了“奥迪贵宾室”……
目前，奥通已成为全国规模最大、销量最高的奥迪双料冠军4S店，并荣获“中国地区最佳奥迪经销商”称号。“我们将针对奥迪车主们的需求，继续不断拓展服务空间。”陈可人说。
李书福的“造车梦”：从手工造车到进军世界
作为“民企造车第一人”，李书福率领吉利在国内第一个以民营企业身份获得轿车生产资格，打造了中国最大的民营汽车企业。还制造出了中国第一辆自主知识产权的跑车、第一台自主研发的发动机、第一台自主研发的自动变速箱……并且把汽车卖到了国外。
被称为“汽车狂人”的李书福，1982年开始做照相馆生意，一年后，又关掉效益不错的照相馆，做起了从垃圾堆里提炼金银的生意，就此开始了他的企业人生。其后十几年，他先后转战电冰箱、摩托车、建材生产等多个行业。
1997年，在摩托车生产如日中天的时候，李书福却做出了一个让所有人看来都是异想天开的决定：造汽车。不顾亲友反对，他决意投资5亿元进军汽车行业。
有人好心提醒李书福，造4个轮子的汽车与造两个轮子的摩托不是一回事。李书福却抛出那句著名的“李氏汽车定义”作答： “汽车，不就是四个轮子，加两张沙发吗？”
从造摩托车转向造汽车，李书福面临重重困难。请不到专家，他就自己当起总工程师，再从摩托车厂里发掘了三个略有汽车从业经验的员工，组成了最初的技术团队。
李书福对于第一次造车的设想很粗放，就是“搞一个底盘，搞一个外壳”。他拿着自己的奔驰车、同伴的红旗车，先是通过拆装学习了两辆车的构造，红旗车上的悬架和轮胎、奔驰车的4个车门，都被李书福直接拿来当成了造新车的材料。至于外壳的其他部分，通过尺子的手工测绘，图板大致画画，硬是依靠钣金工一点一点敲了出来。
1998年8月8日，第一辆吉利“豪情”在临海下线。数年后， 2005年9月13日，吉利轿车出现在了被称为世界汽车工业“奥运会”的德国法兰克福车展上，自此改写了法兰克福车展近百年来没有中国汽车企业参展的历史。
在吉利展台，欧洲人惊讶地看到了来自中国的、完全自主开发的整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱和整车电子电器。车展期间，吉利展台吸引观众达50万人次，100多个国家的500多家经销商与吉利的业务人员进行了洽谈，意向订货超过了10万辆。
“自主创新是把刀，有刀就能切世界汽车市场的‘蛋糕’。”李书福说。坚持自主研发、自主创新，吉利先后攻克了诸如自动变速箱、电子等平衡、BMBS等技术难题，有些甚至达到了世界一流的原创水平。
